赵可
在2025年岁末，商用车行业的目光再次被齐鲁大地的引擎声所吸引。12月17日，山东重工中国重汽集团在济南举办了2026年合作伙伴大会媒体见面会。卡车e族在现场最直观的感受不是“庆功”，而是“紧迫感”——尽管2025年中国重汽已跃居全球重卡销量第一，但从其最新发布的“十五五”战略来看，这家巨头的野心早已超越了简单的销量冠军。
这是一场关于“再造一个中国重汽”的誓师，也是中国商用车行业从“存量内卷”转向“全球价值竞争”的分水岭。
过去四年，中国重汽连续位居行业第一。但在媒体见面会上，集团高层并未过多沉湎于数字。董事长刘正涛在回答核心竞争力时，将其总结为五个维度：研发、产业链、营销、质量、海外。
如果说过去几年的蝉联是靠硬实力的存量收割，那么面向2026年，重汽正在进行系统性的变轨。一个最明显的信号是：重汽正在从“比价格”向“比价值”转变。
中国重汽集团党委委员、副总经理王德春在交流中提到，要挖掘TCO这块洼地。这不仅是针对国内“价格战”的反击，更是商用车逻辑的根本回归——车不再是生产工具，而是金融与运营效率的载体。这种判断折射出行业头部的共识：当规模达到顶点，唯一的增量只能来自技术溢价和生态溢价。
见面会上，最令媒体震撼的是刘正涛董事长给出的“十五五”蓝图：到2030年，汇总收入突破4000亿元，整车销量突破80万辆。
这意味着在接下来的五年里，中国重汽要在已经巨大的体量基础上，实现每年约12.5%的复合增长。在行业普遍认为商用车已进入微增长或存量竞争的背景下，中国重汽凭什么敢这样做？
卡车e族观察到，重汽的底气来自其深厚的“内生系统”。中国重汽集团党委委员、财务总监李霞提到的财务引领和精益成本模型，揭示了重汽作为国企却拥有极高灵敏度的秘密。
这种一把手工程驱动下的业财融合，让重汽在行业内卷时依然能保持利润增长，从而有资本支撑其“十五五”期间8000人的顶级研发团队建设。这种“高研发投入－产品溢价－高利润－再投入”的闭环，才是其实现2030年翻番目标的内生逻辑。
中国重汽不仅要做全系列选手，还要做“分级清晰”的高端选手。 中国重汽集团党委副书记、总经理刘伟总经理详细解析了品牌架构：汕德卡直面国际一流品牌，豪沃筑牢全场景基石，搏胜与先锋官切入轻型车蓝海。
这种架构清晰、层层递进的品牌策略，是中国商用车出海从“卖产品”向“树品牌”跨越的必经之路。尤其是2025年重卡出口预计突破15万辆的背景下，重汽已经完成了“走出去”的初步阶段，现在的重点是“走进去”和“走上去”。通过建立海外研发、生产中心，重汽正在利用其规模效应，抵御全球市场的周期性波动，捕捉增量机遇。
在新能源浪潮下，中国重汽集团总工程师、首席科学家丁惟云的观点非常具有前瞻性且务实——传统能源不应被动收缩，而是要“技术升级、场景聚焦”。
这是一个非常关键的行业判断。虽然新能源渗透率在攀升，但长途干线和极端工况依然是传统能源的阵地。重汽将柴油机热效率推向51%以上的量产应用，本质上是在用技术手段延长燃油车的生命周期，并以此作为向新能源转型的缓冲垫。同时，其纯电、氢能、增程三线并进的多元化能源共生的策略，确保了其在能源转型的下半场不会掉队。尤其是软件定义汽车理念在新能源商用车上的落地，将新能源与智能驾驶深度绑定，这才是未来重汽在高端市场与跨界竞争者角力的杀手锏。
这场见面会释放出的最强信号是：中国重汽已经不再满足于仅仅做中国的重汽。
从亲人服务的内生演进，到高阶智能服务系统的发布，从4500余位合作伙伴的链群效应，到“再造一个重汽”的宏伟愿景。我们看到的是一个正在通过二次创业重构基因的巨头。
2026年，将是中国商用车行业“十五五”的开局之年。面对国四淘汰政策红利、新能源经济性驱动和海外市场的窗口期，中国重汽已经摆出了全攻全守的姿态。对于广大合作伙伴而言，与重汽的“全链共赢”不再是一句口号，而是在一个千亿级体量、高技术溢价的生态中寻找生态位的入场券。
未来五年，我们或许将见证中国商用车历史上最重要的一次跃迁——从规模上的全球第一，到标准制定、技术引领和品牌认同上的全球引领。中国重汽，正行驶在这条航道的最前沿。
