赵可
如果说过去的中国重汽是靠着一股子“疯长”的韧劲在存量市场中厮杀，那么在2025年底这个节点上，这家全球重卡冠军展现出的，是试图重新定义商用车生存边界的野心。
这不只是一场年度复盘，更是一次关于后销量时代如何持续突破的战略大会。
中国商用车行业向来被贴着“低毛利、重劳力、强周期”的标签，但中国重汽正在试图撕掉这些旧标签。在最新的战略推演中，重汽明确了从“卖产品”向“卖解决方案”的彻底转型。
这种转变的核心底气来自其执着的研发投入。在全行业普遍收缩战线的当下，重汽明年计划投入的34亿元研发费用显得尤为显眼 。卡车e族认为这不仅是资金的博弈，更是一种“技术代差”的制造。当重汽开始自主开发整车控制系统、突破集成式电驱桥核心技术时，它实际上是在通过构建底层技术闭环，来对抗日益严重的行业“内卷” 。这种由内而外的技术主权，才是其能重卡连续四年蝉联国内第一、并首次站上全球巅峰的终极逻辑。
现场演示的AI大模型助理小重不仅是智能助手，更是中国重汽数字化转型的探针 。长期以来，主机厂与卡友之间隔着厚厚的渠道壁垒，而通过“小重”，重汽正在直接触达终端用户的真实痛点。
从驾驶员随口询问的一条发动机皮带价格，到系统自动预警并生成的维修工单，这背后是一整套研、产、供、销、服全链路的数据打通 。卡车e族判断，中国重汽此举意在通过AI交互，将原本碎片化的后市场需求进行统筹。当一家车企能比卡友还了解车辆的健康状况和节油潜力时，它卖的就不再是卡车，而是基于大数据的运营增效服务 。这种对流量入口的掌控，将成为其服务化转型中最具爆发力的增长点。
2030年实现30万辆的海外目标，预示着中国重汽正在进行一场史无前例的大航海。过去20余年，重汽在海外市场更多是靠产品力和性价比走出去，但现在，它正在向“走进去”和“走上去”跨越。
刘伟总经理在演说中邀请经销商“组团出海”，这是一个极其高明的生态策略 。这种做法将国内成熟的营销与服务体系直接复制到全球，利用合作伙伴的本土化能力降低自身风险，同时构建起全球化的研发与生产矩阵 。这意味着，中国重汽已经不再满足于做一个中国的出口企业，而是要成长为一个总部位于中国的全球化跨国集团。这种全球资源的配置能力，将是其抵御国内市场波动、实现2030年收入翻番的关键支柱。
在本次主会关于生态的论述中，我们看到了中国重汽对商用车下半场竞争的预判：未来的胜负手不在于新车交付的那一刻，而在于车辆报废前的每一分利润挖掘。
无论是整车租赁业务的全面推进，还是二手车全球循环体系的构建，亦或是时隔多年后对“再制造”业务的重新下注，重汽都在向外界传递一个信号：它要接管车辆的全生命周期。
特别是二手车全球循环的设想，这对于目前国内二手车市场而言，无疑是一剂强心针。通过打通国内外二手车需求，重汽不仅能稳定自身品牌在终端的残值，更能通过这种循环流转释放新车的置换需求 。这种通过生态手段人造市场增量的打法，充分体现了行业龙头的全局视野。
中国重汽2026年合作伙伴大会所展现出的图景，可以用“清醒”来形容。
面对国外品牌及国际巨头国产化带来的震动，中国重汽并没有选择防守，而是通过高端化转型和多元化布局发起了对攻 。那张通往2030年的时间进度表，既是一份军令状，也是一份向全球商用车权力巅峰发起的挑战书。
对于卡车e族而言，我们看到的不是一个巨头独舞，而是一个开放、协同、且具备国际视野的产业生态正在成型。正如刘正涛董事长所言，共赢初心才是重汽跨越百年的真谛，也正如此次大会的主题标语一样——科技引领，全链共赢。2026年，当中国重汽站在“十五五”的门槛上再次出发时，它带给行业的将不再仅仅是冷冰冰的销量数字，而是一个充满科技温情与生态张力的中国方案。
