卡车e族
2026年的开年，中国新能源商用车行业呈现出一种令人不安的“冰火两重天”。
一边是头部玩家冲刺港交所的锣声渐近，DeepWay等头部企业递交招股书的消息，仿佛给行业打了一剂强心针，让所有人都以为“造车新势力”的收割期到了。
但在聚光灯照不到的阴影里，另一家曾经风光无限、并在2021年那一波浪潮中起势的“明星级”造车新势力，却正在经历一场更为惊心动魄的崩塌。
据知情人士向我们独家透露：这家曾经估值颇高的新势力，员工工资已经停发超过两个月。
比欠薪更可怕的，是高层的分崩离析。据悉，该公司的联合创始人已计划带领核心团队出走。在行业即将迎来IPO爆发潮的2026年，这家企业不仅没能成为“第二家上市公司”，反而极有可能成为新年倒下的第一块多米诺骨牌。
这家公司的崩盘，并非突如其来的黑天鹅，而是一场注定的灰犀牛。
导火索早在2025年年初就已经埋下。据内部人士透露，公司的两位核心创始人针对未来的商业化重心爆发了不可调和的矛盾。这本是创业公司的常态，但可怕的是，这种高层分歧迅速演变成了底层的“派系割据”。
过去的一整年里，这家公司实际上处于“精神分裂”状态。虽然大家在同一个办公室，领着同一家公司的薪水，但技术团队与产品团队分属两派，基本零交流。
当一家造车企业的“大脑”和“手脚”不再协同，灾难是必然的。
这种长期的内耗直接导致了严重的后果：产品端出现重大设计缺陷，零部件匹配混乱。据一线反馈，因为车辆质量问题，大量客户业务被迫中断，损失惨重。客户的愤怒、市场的口碑崩塌，成为了压垮这家公司的最后一根稻草。
最令人震惊的，是这家公司对外营造的“资本繁荣”。
翻看其过往的PR通稿，无论是融资轮次还是金额，都足以令人艳羡。特别是在最近一年，公司对外宣称融资额高达“数亿美元”。按常理逻辑，手握几十亿现金流，怎么可能连员工两个月的工资都发不出来？
知情人士揭开了这层“皇帝的新衣”：所谓的数亿美元融资，大部分根本没有到账。
更恶劣的是，那些为了粉饰太平而宣称的“融资”，其中相当一部分并非真正的股权融资，而是带有回购条款或其他苛刻条件的“债务融资”。甚至有消息指出，公司内部存在严重的财务违规问题。
这不仅是对员工的欺骗，更是对地方产业基金和潜在投资人的巨大伤害。在资本寒冬中，这种“打肿脸充胖子”的行为，透支的是整个行业的信用额度。
面对国内市场的烂摊子，这家公司的高层似乎想出了一条“奇招”：抛弃国内，主攻海外。
据悉，该公司目前在海外确有一定的业务布局，管理层正试图通过“重心外移”来掩盖国内的败局。
但在我们看来，这更像是一次“金蝉脱壳”。商用车是一个极度依赖售后服务和供应链的行业，如果在供应链最完善、市场最庞大的中国大本营都玩不转，指望去海外市场“降维打击”，无异于痴人说梦。
所谓的“主攻海外”，或许只是为了在彻底崩盘前，给资本讲的最后一个故事，或者是为核心团队寻找的一条退路。
中国商用车造车新势力起势于2021年，那是一个哪怕只要有PPT就能融到钱的疯狂年代。
但到了2026年，潮水彻底退去，标志着行业进入了“交卷期”。这个时候，那些曾经靠弄虚作假、靠内斗消耗、靠融资续命的企业，终将无所遁形。
对于这家濒临倒闭的“明星企业”而言，现在已经到了最危险的时刻。
欠薪只是表象，信用破产才是绝症。
此时此刻，无论是还被蒙在鼓里的投资人，还是深度绑定的地方产业基金，都必须放弃幻想。不要再指望管理层能够“自我纠错”，必须以雷霆手段介入——查清财务黑洞、迅速重组管理团队、切断内耗根源。
在雷彻底引爆之前，要么力挽狂澜，要么及时止损。否则，这家公司留给行业的，将不仅仅是一地鸡毛，而是一个巨大的、难以填补的信任黑洞。
