卡车e族
当下国内货运行业低碳转型提速，重卡电动化已是不可逆的行业大趋势。政策端路权、补贴、碳减排指标持续向新能源车型倾斜，市场端港口、矿区、城市短倒、短途城际等场景，纯电重卡已经完成规模化落地，换电站、大功率快充网络不断完善，整车制造成本逐年下探，纯电重卡依靠低廉能耗、简易维保形成稳固竞争力，牢牢占据新能源重卡市场主流位置。
与火热的纯电赛道形成鲜明反差，混动、增程这类兼顾燃油与电驱的复合动力车型，长期处于边缘小众赛道。2026年上半年全国混动、增程、双燃料三类车型合计上牌仅431台，在十几万级别的新能源重卡大盘中几乎可以忽略不计。即便各大主机厂持续推出混动、增程新品做技术储备，车队、散户、渠道经销商普遍持观望态度，极少愿意批量采购、大规模试水，小众赛道长期陷入“厂商热、市场冷”的割裂局面。
在三类小众新能源重卡中，混动重卡上半年销量208台，是表现相对最好的品类，其中长城商用车G970混动重卡交付100台，接近混动市场总量一半，仅在头部快递快运固定高频干线实现小规模落地。燃油混动依靠电驱辅助实现节油，适配匀速长途干线工况，但燃气混动路线因成本、补能、稳定性劣势，行业普遍判断发展空间有限。
增程重卡采用“发动机只发电、电机驱动车轮”的结构，优势是可上绿牌、无纯电续航焦虑，适配长距离运输；但能量经过两次转换，能耗短板难以根治，实测百公里燃气消耗达33公斤，综合运营成本对比传统LNG重卡、短途纯电车型不占优势。目前市场仅有联合重卡42台、重汽成都王牌21台，仅停留在用户小批量试运营阶段，暂无可复制的成熟落地场景。
两类车型共同面临核心痛点：整车搭载两套动力系统，故障点位成倍增加，配套维修网点、专用备件储备严重不足。货运行业高度看重车辆出勤率，一旦混动耦合系统、增程发电单元出现故障，维修周期长、停运损失高，本就利润微薄的物流群体不敢轻易承担风险。
混动、增程重卡购车溢价远高于传统燃气车与标准化纯电重卡。混动节油收益仅在固定匀速干线才能稳定兑现，若运输线路杂乱、频繁启停，节油效果大幅缩水；增程车型能耗偏高，气价波动时成本优势直接消失。同时两类车型二手流通量少、残值偏低，货车3-5年置换周期内，高额贬值进一步拉高综合用车成本，散户和中小车队测算后普遍选择观望。
纯电重卡市场保有量大，全国维保网点、电池维修资源完善；而混动、增程属于小众车型，经销商备货成本高、维修技师稀缺，出现故障后配件调货周期长。车队核心诉求是稳定出车，两套动力系统带来的额外故障风险，直接劝退绝大多数客户。
主机厂布局混动、增程更多是完善技术路线，并非市场刚需。国家新能源重卡扶持政策、充换电基建资源均重点投向纯电、换电车型，复合动力车型难以享受同等红利。经销商层面，小众车型走量慢、售后纠纷多、利润微薄，更愿意主推成熟纯电重卡，进一步压缩混动、增程的市场推广空间。
在全面电动化的行业大浪潮下，纯电重卡凭借成本、维保、政策多重优势牢牢主导市场。混动、增程重卡虽解决了长途续航痛点，但受限于能耗、购置成本、售后配套等多重短板，注定是窄众细分赛道。现阶段除头部固定干线物流企业可少量试点外，普通散户、多线路中小车队无需盲目入局，小众赛道大规模普及仍缺乏充足市场基础。
