卡车e族
城配、个体货运从业者眼中，9方纯电大VAN是增收核心工具，但该赛道定价长期固化。同级长轴高顶车型主流入门价普遍12万元上下，基础续航版成交价12至13万，带营运资质、长续航版本价格升至14至18万。这类车轴距、货厢容积与五菱扬光Pro处于同一层级，高额购车成本让新手和小商户进退两难。
不少人为压缩开支，只能选择6至7方中小VAN，载货量下降三成，运输效率大打折扣；坚持选购大容积车型，高额首付与月供会占用运营流动资金。低价小车动力偏弱，难以应对商超补货、家电配送等重载场景。想要兼顾装载、动力与合规资质，卡友只能被动接受行业高价，购车成本成为普及的最大阻碍。
7 月底上市的五菱扬光 Pro，9.48 万权益一口价直接把标准 9 方纯电大 VAN 的购车门槛拉入十万内。该售价对应的是 6 座客货两用版本，车身尺寸 5495×1999×2170mm，轴距 3450mm，货厢容积足足 9 立方米；整车车高 2170mm，绝大多数小区、商场 2.2 米限高地库都能顺畅通行，完美打通配送最后一公里，生鲜、商超、家电送货不用再绕路停地面、人工短途搬运，进小区直达单元楼下，大幅节省卸货、转运时间。
入门车型搭载 54.5kWh 神炼电池，CLTC 续航 318km，搭配 150kW 后置大功率电机，动力表现直接对标市面上 12 万级竞品基础款。充沛的后驱动力适配家电配送、建材五金、生鲜批量补货等重载场景，满载爬坡、地库上坡起步、城郊满载长途跑单都不会乏力，重载运输效率更高。车型覆盖 2 座纯货运、6 座客货两用、9 座营运三种版本，满足自用送货、兼顾载人、合规跑平台营运等不同需求；顶配营运版权益价仅 13.88 万，横向对比同规格营运大 VAN，价格依旧更有优势。
很多卡友会担心：卖9万多的9方大VAN，是不是偷工减料、核心部件缩水？实际上扬光Pro低价不靠减配，而是依托五菱成熟商用产业链摊薄成本，把优惠实打实让给司机。
首先五菱新能源VAN常年占据细分销冠，扬光系列累计销量突破10万台，大规模量产实现零部件集采、流水线生产成本分摊，不靠单车高溢价盈利；整车采用专属商用正向平台，舍弃豪华内饰、花哨娱乐大屏等商用无用配置，全部成本倾斜承载底盘、三电、动力三大核心。搭配重载钢板弹簧悬架、纯平地台货厢，装卸货省力，重载承载能力不缩水。
其次全国2800余家服务网点覆盖绝大多数地级市，跑城郊、县城配送也能就近维保，维保定价亲民。
最后车辆每公里电费不足0.1元，对比十几万高价竞品，购车省下的两万差价，正常跑单几个月就能通过电费差价赚回来，全生命周期用车性价比断层领先。
五菱扬光Pro9.48万的定价，不只是单车型降价，更是对新能源大VAN行业价值逻辑的重塑。此前行业竞争集中在高配续航、花哨智能配置，入门大容积车型价格十分坚挺，十万关口被打破后，行业竞争势必回归商用车工具本质。
未来市场比拼重点会转向成本控制、装载实用性、售后保障与全周期用车成本，溢价高、实用性不足的产品生存空间持续收缩，一线城配司机将成为最大受益者。卡友选车不必再在空间和预算间取舍，平价大容量车型加速下沉基层物流市场。
从行业长远来看，低价大VAN能够推动燃油轻客电动置换，加快城市物流绿色转型；更低入行门槛也会吸引更多从业者，激活末端运力。此次定价调整剥离行业虚高溢价，让纯电大VAN回归创富工具定位，推动商用轻客市场走向普惠务实的良性发展道路。
