细数国内商用车换电模式，为啥它成为未来行业主流？

“双碳”战略的逐步推进，让国内各大车企都在朝着新能源车型的研发方向大步迈进，其中纯电车型中的换电重卡更是受到了行业内的高度关注，而换电重卡的电池放置模式在这一两年的时间里也成了大家关注的重点，为何会出现这样的情况？什么样的电池放置方式最科学呢？

换电重卡崛起 销量飞速攀升

纯电动重卡目前分为换电重卡和纯电重卡，其中换电重卡凭借自重轻、换电速度快、效率高等优势一跃成为纯电动重卡中的更优选择。销量也是高得惊人。据不完全统计，2023年上半年，国内新能源重卡累计销量达到8694辆，而换电重卡就占据了4435辆，占比达到54.63%，超过总销量的一半，这些车型受政策和技术影响，大多沿用在港口接驳、煤炭运输、钢厂倒短、封闭矿区运输等工况下，为当地的相关运输车队带来相当高的利润收益。

其中换电模式大大推动了国内重卡电动化的脚步与进程，无论是背部换电还是刚刚推出的底部换电，都让卡友们有了更多的选择，在追求降本增效和新能源的时代下找到更好的平衡。

背部换电VS底置换电 谁更有优势？

从纯电重卡诞生，关于电池的位置也颇有讲究，最初国内纯电重卡采用后背式的方式，也就是将电池组放置在驾驶室后方，即燃油重卡驾驶室后窗与挂车相连的中间位置，不仅方便了国内卡友在换电站5分钟时间范围内换电，还提升了卡友们的运输效率。

但随着新能源技术发展和卡友们的日常运输实践，后背式的电池劣势与弊端逐渐体现：驾驶室空间被占据、后窗位置视野狭窄、电池容量不够大、车辆意外碰撞导致的电池安全性问题甚至是车辆自重的问题都让卡友开始怀疑：后背式电池模组设计究竟合不合理？

随后，底置电池组的设计模式在去年末到今年的时间段里，逐渐受到大家的关注，整车将电池组置在底盘或车架位置，这样既能提升车辆的稳定性，还能提升安全性，并借助纯电车底盘无需尿素箱、油箱的特点，还能持续提升电池组的续航能力，但就像卡友所担心的一样，底置式电池的缺点也逐渐凸显了出来，如从事矿区、煤厂等运输工况时，恶劣的路况很有

能会对车辆的底盘以及电池组造成损坏，目前国内也没有太多的换电站针对底置电池组进行单独设计，因此底置换电的附属设施和普及在国内同样充满挑战。

以后背式电池的容量来说，受制于整车的宽度和高度，后背式的电池容量像我们常见的282kW和350kW基本都适用于港口接驳或部分短途运输工作，而像三一魔塔这样的超长续航的后背式电池目前也是寥寥无几。而底置电池的模式则更加复杂，从底盘、电驱桥与电池三者的空间“和谐”到后续底置换电站的技术开发和成本投入，目前在国内也属于需要攻克的难点。

在成本方面，卡车e族了解到，换电站本身的建设成本就在500万以上，而且这一类重资产的投资需要长时间的回报周期，以及国家政策一定程度上的倾斜才能实现回本，按照现如今的新能源车型发展速度，在短期的3年左右时间内都属于快速增长期，但如果真要谈及回本可能需要双倍的时间。

同时，卡车e族也曾在过去聊到过国内车企各自为战，前前后后推出的数款换电重卡在底盘尺寸、电池容量、接口设计上均不相同，这也就导致各家品牌都在建立自己的换电站，一方面为了更好服务客户，另一方面方便搭建自己的新能源圈层，但随之而来引发的就是换电资源共享难度大、技术不统一、接口位置不固定等多重问题，可能会对未来的新能源换电市场造成附属设施资源冗余、管理混乱等情况，因此如果想要朝着正确方向发展换电车型，那么资源统一、底置换电技术推进、附属设施成本降低都是国内车企需要解决的核心问题。

投身研发底置电池 或许未来真的是它？

卡车e族从近期关注的几家厂商来看，底置式电池组正成为国产换电重卡研发的关键方向。

今年5月末，远程商用车凭借GXA-T的架构平台，推出了全新的远程星瀚G超级电动重卡，这款全新的产品就采用了全新的高压架构平台，800V高压节省一半的充电时间，800V的高效电驱桥能够实现坡度较高路段下的高时速运输，提升运输效率，最重要的是底置电池的设计配合上模块化的底部极速换电模式，总时长不超过4分钟，让卡友们的效率翻倍提升，同时还节省了驾驶室后方空间，让安全性得到提升。

在6月初，宇通重卡推出了首个软硬件一体化技术平台——睿控E，通过该平台研发生产的T680E底置换电牵引车就成功亮相，整车搭载了大电量的电池组，应用电池底置快换技术、八合一高压集成控制器以及高压集成式的电驱桥技术，最大电池容量达到513度，满电续航里程几乎覆盖半个辽宁省，一次充电甚至可以从事跨省的长途干线运输工作，同时还具备4分钟快速换电的能力，让整车在当前的纯电运输车型中具备极强的竞争力。

而作为全球首创底部换电的造车新势力DeepWay，其研发的“星移”技术，是DeepWay全球首创的底部换电技术。底部电池组经过了轻量化设计，不仅降低电池组的损耗和车辆磨损，让整车载货容积率提升9.6%。提升了续航里程和使用寿命。

除了上述提到的电动重卡以外，江铃乐行E路达Loft也采用了和底置电池类似的中置电池的布局，为整个大梁两侧提供大量空间，方便后续的改装和设计。

卡车e族了解，8月28日，福田欧曼智蓝同样对外推出全场景覆盖的底置电池解决方案，整体续航里程最高可达600km，采用的电池容量也可选171kW、342kW以及513kW，方便不同场景、不同工况的卡友进行运输工作。

写在最后

不难看出，国内诸多车企在纯电重卡的设计上如今都更倾向于以底置电池替代后背式电池，以更高效、换电更迅速、续航更长久、安全性相对更高作为核心优势进行延展，如果卡友们如今正在使用纯电重卡作为自己的主力车型，还在为换电效率低、续航短的问题所困扰，或许底置电池组的设计能够为卡友提供更明晰的方向，为大家的纯电运输之路提供助力。