为何三一混动独领风骚？

随着国家“双碳”战略的推进，越来越多的城市开始限制燃油车路权。为了满足客户需求和政策要求，三一工车深耕混合动力领域，推出行业领先的混合动力工程车。三一混动工程车具备高节油、高稳定和强动力等优势，能够满足工程细分领域对环保、节能和稳定性的需求。此外，三一混动工程车还享有绿牌免征购置税，并具备更好的路权条件。

为什么选择混动技术路线？

在新能源工程车领域，纯电车虽具路权好、零排放等优势，但续航不足、补能设施缺乏等问题尚未解决。氢燃料电池技术具有续航长、加氢快的优势，但推广成本高、加氢站缺乏等限制仍未得到解决。目前，大规模应用仍面临挑战。

混动技术路线则不同，它能将传统动力（发动机、离合器、变速箱）和电驱动（电机、电池、电控）协调组合，最大程度提升车辆的动力性和经济性。

以P2架构的混合动力工程车为例，若电池电量充足，在车辆起步和低速行驶时，可单独用电机提供动力实现纯电行驶，通过彻底“解放”发动机，从而显著节油减排；当遇到重载爬坡、加速超车等复杂工况时，车辆进入混动模式，发动机又能与电机协同出力，为车辆提供更加强劲的动力。若电池电量较低，且车辆需求扭矩较小时，混动模式下可自行调节发动机工作点，保持高效运行的同时利用电机发电补能，实现节油减排。而到了下坡、制动时，能量回收模式启动，可将整车制动能量转化为电池电能，在节能回收的同时，极大提高了制动性能，安全又稳定。

混动技术不仅能享受纯电车同等路权，而且还综合了燃油和纯电驱动各自的优势，具有工况适应性强、油耗低、长续航等优势，是目前最“完美”的工程车方案。

为什么只有三一混动才能降本增效？

得益于成熟的技术架构，三一混动效率非凡，兼具动力性和经济性上的双重优势。动力方面，发动机+驱动电机同时输出，实现了1+1>2的效果。以三一321混动自卸车为例，最大输出功率可达820马力，相比同类燃油产品几乎达到了动力翻番。更强劲的动力可以轻松应对重载、连续爬坡等复杂工况。

油耗方面，三一混动工程车在红绿灯较多、启停频繁的城建渣土运输工况节油率可达20%；在长上坡、长下坡较多的山区工况节油率可达30%；在连续上下坡组合工况场景、载重较大的矿山坑口等场景，节油率高达40%以上，是当之无愧的节油利器。

在安全稳定方面，三一混动工程车采用目前最为成熟的构型，在发动机和变速箱之间加入驱动电机，结构改变小、可靠性强。此外，得益于三一行业首创的并联式混动架构，使得发动机和电机都可以处在最优的工作状态，不会发生过载，大大延长了混动系统的使用寿命。

三一混动工程车虽然购置成本要略高于燃油车，但混动绿牌可减免购置税，增加的前期成本6-12个月就能通过节约燃油费赚回来。一台燃油重载自卸车每年油耗开支高达百万，而三一混动自卸车的节油率在30%以上，每年至少能为用户节约三十万元的运营成本。

选择三一混动已是大势所趋

三一搭建的混动体系，必须有强大的技术研发作为支撑，纵观细分领域也只有三一能做到。目前三一由行业顶尖专家引领混动全场景能力建设，覆盖串、并、混联构架，拥有自主HCU开发、一景一策研发实力，在产品生态布局上推出了需要新能源绿牌（PHEV）、需要绿牌且关注节油率（经济型PHEV)、混动节油无绿牌（HEV)的三大细分产品。完善的生态布局，让三一成为了混动工程车界天花板的存在。

“内因”条件有了，还需要“外因”进行推动。目前国家已经发布了“节能技术路线2.0”，其中提到要大力推广油电混动技术。预计到2035年，所有的节能汽车都将采用混动技术。因此，工程运输要迈向高质量发展阶段，选择三一混动自卸车，已是大势所趋。

写在最后

综合来看，三一混动技术已达行业领先水平，产品在河北、陕西、西南等地广泛使用。凭借强动力、低油耗、高可靠性和高性价比，三一混动工程车赢得了用户肯定与信赖，为不同细分市场创造高价值，引领绿色健康发展。