车贷、超载、高速路收费....这些两会提案，哪个戳中了你？

2024年全国两会刚刚结束，这次会议中有着不少关于货运及卡友用车方面的相关提案，与卡友们的未来工作生活息息相关。让我们一起来了解一下吧！

为货车司机解忧谋福祉要组合出招

有代表提案：对所有货车在高速公路通行时实施差异化收费政策，以优化资源配置和减轻货车司机的负担，同时通过配套措施确保高速公路经营企业的合理收益不受损失。

此外，这份提案还涉及卡友购车的金融问题和卡友的购车权益、运营权益。购车方面希望金融机构在贷款比例上更加具体合理，并对信用良好且存在困难的卡友实行贷款延期、展期的方法，以刺激卡友们的购车需求，缓解卡友们的经济压力。

权益方面，除了加大对“虚假宣传货源卖车”“招募司机套路卖车”等行为打击力度，还要加强高速服务区巡查，打击“油耗子”对卡友们的侵害，并在案件发生后优先为卡友们提供油钱“先垫付”的方法，以保护卡友们正常的运营节奏。

通过多套“组合拳”的方式，这份提案从卡友们的视角出发，力求为卡友们打造良好的行业市场环境，缓解卡友们的生活压力。高速收费问题在卡友们的日常运营环节中尤为重要，为了多赚点钱，很多卡友走的都是底道。希望这份提案能够被采纳，从而显著提升卡友们的经济效益。

增设自动挡驾照缓解货车司机短缺

“90后、00后”对货运行业“望而却步”、货车司机将面临“年龄断层”等问题已是老生常谈。近两年，增设货车自动挡驾照的提案被频繁提出，足以见得当下这个行业的“冷门”程度。

卡车e族认为，虽然国内重卡市场仅用4年时间就将自动挡车型占比由1%提升至21%，但是将年轻人从货运行业劝退的原因，更多是当下市场环境复杂导致。设立货运自动挡驾照真的能增加卡车司机的人数吗？卡友们，你们怎么看？

国七不早于2030年

基于国内行业行情和技术研发进度，有代表提出国七排放实施时间的相关提案：目前实行的国6b排放标准已经走在了世界排放标准前列，为保障国七排放标准保持在国际先进水平，以及考虑到中国国情和行业的可持续发展，提案国七排放法规实施时间不早于2030年，使各企业有相对充足的时间研究排放控制方案。

国七排放标准实施的时间越晚，对卡友们的经济压力也就越少，相信这次的提案也顾及了卡友们普遍刚换完车的状态，也希望这份提案能被采纳，如此下来卡友们能有更多经济上的缓冲时间。

货车轻微超载，标准应该统一

针对卡车超载法规不一致的现象，有代表提议从国家层面调整相关行政执法政策规定。

这一现象在重卡的运输过程中体现得尤为明显，依据〔2019〕117号文件的规定，对于限载49吨的货车，在允许5%误差范围内，车辆在高速公路上行驶时的最大合法载重为49吨加上5%的浮动额度，即最多可达到51.45吨。

然而，按照〔2017〕173号文的相关规定，在从高速公路进入普通公路时，即便超载量不足5%，只要超过核定载重量1吨，此类货车仍将被视为“超限超载”，并会受到相应的处罚。

明明高速还能走，一下高速就被处罚，卡友们苦不堪言，不知道是能拉还是不能拉。因此，董里提案高速公路和普通公路都执行超载5%的免罚标准，除了维护正常物流运输秩序以外，还更有效地降低全社会物流成本，提升卡友们的运营效益。

以上就是在这次两会中，部分人大代表针对货运行业提出的提案，在未来均有可能变成相关法规落地实施，而卡友们认为哪个提案最为可行，对货运行业有正向改善？欢迎各位卡友在评论区积极讨论！