新能源轻卡技术解读——插混式路线，发动机直驱效率更高？

纯电和混动是新能源轻卡中两个大的技术方向，很多卡友表示：纯电好理解，混动就比较麻烦，还分增程式和插混式，过于神秘。我们就想了解一下基本技术原理，重点是适合哪些场景？目前市面上有哪些主流车型可选？卡车e族马上安排，上期我们聊了增程式，这期轮到插混式轻卡登场了。

技术原理是什么？

相比纯电平台架构为基础的增程式，插混式技术略显复杂一点，它可以再细分为两大路线。一是P2串并联式混动，在传统燃油车基础上增加一台电机而来，改造成本比较低。电机位于发动机离合器后部，变速箱输入轴前侧。这套系统可实现纯燃油驱动、纯电驱动、混合驱动、能量回收、发电，可谓“全能战士”。

二是PS功率分流式混动，是将传统变速箱去掉，使用E-CVT变速箱替代，其拥有MG1、MG2两台电机，外加一套行星齿轮机构。这套系统集成了变速箱的功能，而且做到了动力无中断驱动，真正实现无级变速，发动机可进行直驱，效率高，油耗表现出色。

以上两种插混方式，都是衍生于燃油车架构，让发动机尽可能工作在高效区间，低效工况通过电机介入去弥补从而降低油耗，并且拥有一定比例的纯电驱动能力。相比之下，P2串并联式混动结构更“传统”，油车的几大件它都有，适应性比较强。而PS功率分流式混动结构更加精巧，E-CVT变速箱的协同标定比较复杂，更加考验调校功力。

适合什么场景？

插混式轻卡起步电机介入，可实现“0油耗”，而且平顺、静谧，城配拥堵路况走走停停比油车舒服。此外，发动机可以直接驱动车辆行驶，再加上电机输出的动力，满载工况速度更快，高速可以轻松超过90km/h，运输时效有保证。

插混式轻卡侧重解决传统柴油轻卡取得新能源路权问题，适用于传统柴油轻卡大多数场景工况。电机的加入使得燃油经济性大幅提升，整体可比传统柴油轻卡节油25-30%。相比增程式轻卡，插混式轻卡在高速、爬坡场景效率有优势，综合续航普遍可以超过1000km。

有什么车型可选？

如今销量前列的轻卡品牌，都拥有比较完备的轻卡产品线，同一款插混式轻卡甚至可提供P2+PS两种版本可选。

比如福田奥铃智蓝HL，P2架构版本综合续航1000km，油耗相较于纯油版本下降18%，其2.5L发动机+电机的插混系统足以媲美3.0L发动机动力。车辆后桥采用了6T级大后桥，承载能力较同级产品提升30%。PS架构版本综合续航可以达到1500km，油耗较纯油版本可下降25%-30%，大幅降低用户运营成本。

还有江淮1卡，旗下混动轻卡有增程式、P2、PS多种技术路线，如果你对能耗表现比较关注，不妨看看骏铃聚宝盆HV6。该车采用PS功率分流式技术，起步和轻载用电驱动，正常行驶时发动机过剩能量可为电池充电。高负荷工况时，发动机和电机协同输出，充分释放动力，兼顾动力和油耗表现。其C-WTVC工况油耗仅为9L/100km，整车节油率达到22%，帮助用户降本增效。

毫无疑问，电动化、智能化是商用车未来的发展方向。但在通往新能源的道路上，沿途其实有颇多美景和收获。卡车e族希望通过深入浅出的解析，为大家描绘出新能源的不同景象，也希望各位卡友能通过卡车e族新能源频道，选到最适合的运输装备，请大家持续关注！