开年至今燃油重卡份额不足3成！行业浪潮下，燃油重卡路在何方？

金三银四开工季目前正如火如荼，天然气重卡持续攀升，比例也始终处于高位；反观燃油重卡从2023年开始却一蹶不振，原因是什么？为何会出现这样的问题？未来燃油重卡是否会“持续暴雷？”政策、行业、市场以及用户的导向与最终的结果都密不可分。

开工季上线量回暖 一切正在向好？

从卡车e族官方数据平台中，我们筛选出的数据显示出，2023年年初，经历特殊时期后，国内的重卡上线量持续走高，从1月的12648到3月的36033辆，可以说行业的逐渐复苏为重卡行业的持续发展注入了活力。

但2024年年初，重卡总上线量出现了同比下降的趋势，其中2月份因法定假期的原因，上线量有所降低，但在3月接近20天左右的时间里，受开工季影响，上线量已超1月总量，呈现出反弹的态势，足以证明行业整体依然具备向上走高的态势，卡车e族预计在3月末时，国内重卡总上线量依然可以超过30000辆。

而在进一步的研究中，我们发现事情并不像去年那样简单。从上表中我们了解到，2023年1-4月，燃油重卡依然能够作为行业主流产品“叱咤风云”，上线量占比几乎都在60%以上，甚至在去年2月时，达到了顶峰83.29%。但是自去年燃气车受气价、国内外局势、政策影响出现走低态势后，国内的燃油重卡似乎一夜之间失去了活力。

在2023年5月开始至今，最高占比仅仅停留在去年6月，保持在52.87%左右，而自那之后，到如今2024年3月份，燃油重卡在国内的比例持续走低，仅在年末气价波动较大的情况下有所回暖，但依然掀不起什么风浪。

我们甚至可以通过这近一年的时间为国内商用车行业带来一个结论：2024年的重卡市场，天然气依然是主流，而燃油重卡的比例似乎正在随着时间逐步下滑，占总比例的数值将会持续降低，其中气价成为关键的影响因素。

从2023年1月到2024年3月，我们从气价和油价之间的差值能够对比出，为何国内燃油重卡的比例持续走低，仅在年末这段时间有所回升。在表格内我们能够看到从去年6月开始，国内的气价和油价差始终保持在3元以上，如果按照如今行业同级别油气车型在8月份进行1万公里左右的运距进行对比，同样保持在35kg和35L左右的气耗和油耗，单一个月，每百公里就能为用户节省143元，10000公里就能省出14300元，这样的差价甚至抵得过卡友们一个月的车贷，那么燃油车的比例逐步降低也就成为一件理所应当的事情。

从2023年2月到目前为止的燃油重卡上线量月度趋势曲线上，我们也能够明显看到受气价、厂商推行政策、燃气新产品抢占市场等情况影响，燃油重卡持续走低，已无当年之勇，如果大胆预测，在气价稳定的情况下，今年的燃油重卡不仅仅要面对天然气的挑战，甚至还要被新能源车型瓜分不少份额。

接下来，我们具体来看一下哪些省份的燃油重卡上量比重比较有特点？具体原因又是什么？

山东再登榜首 倒数省份不出意外

在1月份的重卡上线量不完全统计中，山东地区以济宁市为首的一批城市为整个省份的销量提供支持，而在2月份的燃油重卡上线量上，我们能够观察到山东、河北、江苏这些具备充足的工业资源、自然资源以及加工成品运输需求大省，又一次成为主要产品的上线量大户。

其中河南地区以及河北地区都是近年来以及未来的中国公路运输物流大省，其中河北的石家庄、河南的郑州甚至是作为华北乃至辐射中部地区的重要枢纽城市，用车需求量大、从业人数多是它们最突出的特点。

而山东地区一方面有着得天独厚的工业资源，另一方面寿光是国内蔬果运输的重要集散地、临沂更是具备面向安徽、江苏等多地的仓储物流能力，多方面的利好因素让这里的用户具备了更前卫、更高端、需求量更大的用车理念，因此无论是燃油车的上线量还是一月份燃气车在山东的大量增长，都得以见证山东公路运输的强势发展。

同时，卡车e族在过去的市场走访中了解到，这几个省份普遍具备多样性的运输趋势，其中山东地区因靠海且地势相对平坦的原因，专线运输、港口集装箱转运、蔬果绿通、钢材运输等工况层出不穷，而河南河北则在普货、零担、快递快运等项目上具备优势。

反观国内燃油重卡上线量靠后的几个省份，西藏自治区不出意外成为其中之一，即便是全年峰值所在的7月份，也只上线了个位数的车辆，一方面是因为海拔和经济发展方面的原因，另一方面则源自西藏地区资源匮乏的情况，卡友们更愿意从事进藏的运输工作，但出藏区却缺乏能赚钱的回货，卡友们往往需要到青海才能找到相对合适的货源。

海南地区则是作为国内新能源发展的主推区域，近两年提供了相当丰厚的新能源助力政策，根据卡车e族近日获悉的消息，海南岛或成为我国首个制定禁售燃油车时间表的省份，燃油重卡在这里的发展并不出色。

未来走势有待观望 开工季理智看好

从燃油重卡过去一年到如今的上线量以及重卡总量的数量来看，今年开工季的销量回暖为后续4月、5月以及更远的月份的重卡总上线量带来了积极的影响，但燃油重卡的上线量在卡车e族看来，还需要持续观望，从目前来看，开工季的总占比可能将维持在25%-30%之间。

上图是卡车e族官方数据平台提供的2024年3月目前为止的燃油重卡上线板块，我们能够看到，山东、四川依然是燃油重卡的重要消耗地，东部沿海地区的货运周转为燃油重卡提供了部分支持；但受制于近段时间相关通知提出的12个城投债较高的城市无法投资的情况，当地的货运市场以及基建工程工作可能会受到影响，导致当地的上线量以及总销量出现些许负面影响。

因此，2月国内经历的法定假日短时间内影响了厂商推广传播以及销售车辆的步伐，行业的订单以及运量还需要重新调配，各行各业的项目都在预期安排中，因此2月份的销量减少是在情理之中的事情；3月的回暖就已经证明了短暂的上线量停滞并没有影响到开工季的销量增长。

但燃油重卡要面临的挑战依然不小，甚至不排除有2024年燃油重卡“暴雷”的情况，如果卡友们有入手燃油重卡的计划，不妨观望一下市场的情况、油气价差以及当地的油车运营状况再做判断。

写在最后

从燃油重卡的上线量再到部分城市的上量分析，我们虽然不能断言今年燃油重卡整体前景较差，但却可窥见一斑，经历了特殊时期后的中国商用车行业正在持续回暖，在政策、用户习惯、产品技术迭代升级等多重因素影响下，燃油车是否真的成为过去？燃气车的高峰期还能持续多久？新能源产品的主舞台还将点亮多久？关注卡车e族，我们将用数据为你解读行业，了解市场！深入用户！