卡友用车理念真的要转变！为啥要从零配件开始入手？

降本增效的时代，卡友如果想赚钱，是不是从零配件开始换比较合适？近日，在卡车e族论坛中这样的一个问题引发了我们对于卡友用车理念问题的思考。今日不妨和大家一同讨论一下，为什么卡友的用车理念要转变？从哪里转变更合适？

行业时代更迭 与时俱进方为正解

从时代发展上来看，从一汽解放生产第一辆卡车CA10下线开始聊，实际上卡车的本质属性并没有改变，一直以来都是用户们的生产工具，但从实际上来讲，用户们遇到的问题在每一个时代都有不同的解决方案。

比如在1949年后百废待兴的阶段，99%的卡车司机将卡车视为单纯的生产和赚钱工具来使用，因此只在动力上能够满足用户的基础需求；在改革开放后，大量的运输机遇让用户开始关注产品的承载力以及空间，用车理念的升级推动了产品的革新与进步；进入到新世纪直到现在，年轻用户的涌入以及互联网的升级，用户视野愈发开阔，行业架构不断升级，用户从最初关注动力到现在智能、豪华、科技、高效、一样不落，足以说明在时代发展中，用户的思维和理念也随着国家的一步步放开，在跟着升级。

能源形式变化 降本增效成为主流

从工业革命开始，内燃机就成为这个驱动这个世界前行的核心动力，直至现在，燃油车依然是行业的主流，但随着国际形势和相关政策的推动影响，燃气车近两年的市占率在逐步提升，目前就卡车e族了解，重卡领域燃气车的比重已经接近40%，而在轻中卡领域，燃气载货车也大有赶超之势。这也就意味着，在短短的两年时间里，用户开始将自己的油车切换为气车。

究其原因，不过是燃气和燃油的差价过大，导致油车没有气车赚钱，所以大家一股脑地换了全新的气车，但燃气车相对高昂的价格让本就感觉运价低、竞争激烈的用户一下子掏出更多的钱去更换车辆，反倒是增加了运输的压力，但从本质上来看，这依然是一种理念的转变。

卡车e族认为，对散户卡友来说，经济实力与物流车队没法比较，运输现状更不谈上有规模，不如考虑从一些小配件开始去改变自己的理念，用一种“曲线救国”和更“委婉”的方式来实现降本增效，也不失为一种选择。

从零配件入手 成本投入低收获效果好

比起动辄投入四五十万去一口气更换车辆，散户卡友倒不如可以尝试一下去更换零配件的配置，如今市面上很多零配件反倒是能给大家提供更良好的体验。

我们首先以座椅为例，很多车型如今都使用所谓的“气囊减震座椅”来减少自己的运输疲劳感，但从卡车e族走访市场上的用户了解到，不少车企自带的原厂气囊减震座椅的效果有限，可用功能少、调节幅度小、耐用性差，而且实际上很多卡友指望用气囊减震座椅去跑纵贯南北的长途运输，但久坐依然存在十分疲劳的情况，甚至有卡友说：“我还是不敢冬天去东北跑运输，因为坐着开车太冷了！”

在这种情况下，不少卡友选择将就，但也有一部分卡友转换了思维，不过是座椅有问题，换一个不就可以了吗？

于是不少卡友选择更高端的如伊思灵华泰这样品牌的座椅，替换掉原有的产品，以NTS875为例，十余项的调节功能，从座深到俯仰角再到腰托、靠背以及通风加热和材料做工，为卡友提供的舒适性不仅仅是满足了用户长途驾驶的需求，还代表了一部分有更新理念的卡友正在逐步改变这个行业的现状。

尤其是在如今懂得享受的90后、00后卡友进入行业后，对于他们来说，“务实勤劳”是本分，“舒适豪华”是梦想，一样都不能少，甚至我们还能看到很多卡友在更换了如伊思灵华泰这样的高端品牌座椅后，用卡车每年都要进藏、跑318，穿行于海南与哈尔滨之间，在惬意的旅游和赶时效的运输之间找到了平衡，也在高温和严寒中通过座椅找到了安心运输的方法。

除此之外，如提升可靠性的康迈轮端、挂车的BPW车轴甚至是单独安装福伊特的液缓、凯卓立的尾板，这些高端的零配件都可以和伊思灵华泰一样改善甚至提高卡友在不同工况、路线、环境下的运输体验，在安全、舒适、可靠、高效等多个方面带来支持。

也许在未来的某一天，我们还可以看到更多卡友在运输中享受生活，说不定就能看到更换Bose、丹拿、哈曼卡顿、宝华韦健音箱的卡友，在运输的路上享受音乐了。

写在最后

理念的升级随时代进步而变化，用户的需求伴随着理念的升级而逐渐增多，如果预算有限，不如从零配件开始改变自己的理念，让运输变得更轻松、快乐、高效！