小排量反而更有劲？ VGT可变截面增压才是黑科技，高原爬坡神器？

经常能听到老司机对现在的“小排量大马力”趋势表示怀疑，在传统的认知里，排量即正义，缸径越大，力气越大。但当你真的试驾过那些最新的国六小排量重卡，你会惊讶地发现。起步不仅不肉，反而推背感更强，上了青藏高原，以前大排量车都在冒黑烟高反，这小车却跑得欢实。

这是物理学失效了吗？不。这是因为发动机装上了一个会“变身”的肺——VGT可变截面涡轮增压器。今天，卡车e族就带大家拆开这个价值大几千的黑科技，看看它是如何让小排量发动机实现逆天改命的。

传统涡轮的死穴！低速吹不动，高速吹不透

传统的废气涡轮增压器结构是固定的，它的原理很简单，用排出的废气吹动涡轮，涡轮带动压气机，把空气硬塞进气缸里。

但这个结构有一个致命的缺陷，起步或者低速时，废气量少，流速慢，根本吹不动沉重的涡轮叶片；这就导致了著名的涡轮迟滞——你踩下油门，发动机要愣个两三秒，等转速上来了，涡轮才介入。这就是老司机觉得起步“肉”的原因。而在高速或者高负荷时，废气量太大，小涡轮通不过，造成排气背压过高，甚至需要打开泄压阀白白放掉废气能量，白白浪费！

简单说，传统涡轮就是个“死脑筋”，不管你是在爬坡还是巡航，它的嘴巴张开大小永远不变。

VGT的黑科技，给涡轮装上“可变喷嘴”

VGT技术的出现，彻底解决了这个矛盾，它的核心秘密在于涡轮外围的一圈“可调导流叶片”。这些叶片就像百叶窗一样，可以由ECU控制开合角度。

它让发动机拥有了两副面孔，在起步或者低速时变身小涡轮，导流叶片收缩，减小流通截面，根据流体力学原理伯努利效应，截面越小，流速越快。哪怕废气很少，通过收缩的喷嘴后也会像高压水枪一样高速喷射，瞬间推动涡轮旋转。这带来的效果就是，起步响应极快，低扭爆发强，哪怕是11升的小机器，起步瞬间的爆发力也能秒杀老款13升。

而在高速或者爬坡时，VGT就能变身大涡轮。导流叶片全开，增大流通截面，让海量的废气顺畅通过，满负荷推动涡轮，提供最大的进气量，实现极速高、后劲足、而且省油的效果。

高原“氧气面罩”，专治各种不服

VGT最神的场景是在高原，在海拔4000米的昆仑山口，空气稀薄，普通增压器的车到了这儿，因为进气不足，燃烧不充分，往往是只冒烟不走道，水温还蹭蹭涨。而VGT发动机会自动监测大气压力，发现缺氧了，它立刻收缩叶片，提高涡轮转速，疯狂地把稀薄的空气压缩进气缸，强行维持空燃比。

这就好比给发动机戴上了一个加压氧气面罩，所以，常跑西藏、青海的卡友会发现，带VGT的车在高原上的动力衰减极小，甚至感觉不到是在高原开车。

写在最后

当然，VGT也不是没有缺点——贵且精密。它的内部结构复杂，对机油品质要求极高，因为有精密的调节机构。一旦使用了劣质机油导致积碳卡滞，VGT就会失效，修起来很肉疼。

但不可否认的是，VGT是内燃机压榨动力的必经之路。它让小排量发动机拥有了大排量的扭矩，让大排量发动机拥有了小排量的响应速度。对于卡友来说，别再单纯迷信排量数字了，看看配置单，如果你的车带VGT，那么请放心，它的“肺活量”绝对比你想象的要大得多。