光梭未来CTO马爱国：拒绝“油改电”，跨代打造新能源重卡新标杆

在新能源重卡市场依旧被“油改电”产品主导的今天，一家名为光梭未来的新势力正在试图打破沉闷的局面。“我们要做的产品,是真正用新能源的思维做新能源”，光梭未来CTO马爱国对新能源重卡有着自己独到的理解。

光梭未来CTO马爱国

为什么必须抛弃“油改电”？

“现在很多企业都在提新能源重卡的智能化，但如果没有优秀的电动化底盘作为基础，就是一切都是空中楼阁。”马爱国就直击行业痛点。

在马爱国看来，当前市场上的主流 “油改电” 重卡，虽解决了排放问题，本质却只是将发动机和油箱替换为电机和电池。这类车型存在先天缺陷：重心过高导致稳定性不足、传统气制动、电液转向响应迟缓，且缺乏必要的冗余设计。

“当你遇到前车突发状态需要紧急变道超车时，传统气制动和电液转向的响应速度根本满足不了自动驾驶毫秒级的需求。”马爱国强调，光梭未来的2.0产品来福系列，从设计之初就是为了解决这些问题而生。

光梭未来1.0产品选择了正向研发这条难而正确的道路。相较于 “油改电” 车型，其正向研发平台实现了底盘自重下降 10%，并采用 700Mpa 超强钢材车架、CTC电池底盘一体化等技术从根源上提升了车辆的能耗表现与安全性能。

商用车技术的“代际跨越”

马爱国认为，当前商用车电动化技术相较于乘用车，至少落后两代。而光梭未来的核心策略，便是将乘用车的先进技术降维应用到重卡领域，实现商用车技术的代际跨越。

首先是动力系统的 “降维打击”：光梭未来在后续产品布局中，摒弃了重卡行业通用的圆线水冷电机，转而采用 8 层扁线电机技术，并搭配油冷散热方案，将转速提升到13000rpm，进一步提升电机输出效率。同时，推出 4 合 1高度集成电驱桥，将电机、变速箱、差速锁和取力器高度集成，彻底解决传统中央驱动传动链过长导致的效率损耗问题。

为了解决里程焦虑和充电效率，光梭未来在 2.0 产品将全系标配1000V高压平台。相比目前主流的400V-600V平台，更高的电压意味着同功率下电流更小热损耗更低，扁线电机再配合碳化硅电控模板，实现了系统级的能耗降低。

智能化基座为 L4 自动驾驶铺路

智驾是光梭未来的核心标签，不同于市面上简单的 L2 辅助驾驶，光梭未来的电动化底盘实现了“硬件+软件”的双重冗余。

其控制系统具备4级故障管理策略，即使在极端故障下，也能保证车辆以低于 5km/h 的速度安全靠边停车，同时电驱桥控制实现了硬件解耦，单桥故障动力不中断。此外，光梭还引入了 AI ⾃学习功能，运⽤重卡⼤模型算法，让电机电控始终保持在⾼效区运⾏。这就好⽐给⻋辆装上了⼀个智能⼤脑，能够不断学习和优化，使动⼒系统发挥出最佳性能。

值得关注的是，光梭未来的智能驾驶系统构建于正向开发的电动化平台之上。这意味着，唯有真正通过正向研发打造的电动化平台，才具备 L4 级及以上智能驾驶的落地空间 ， 而这一点，恰恰是如今众多整车厂在产品研发过程中所忽视的。

商业愿景以TCO为王

技术最终要服务于商业价值。马爱国算了一笔账：尽管新技术的应用带来了一定的成本上升，但通过高度集成化设计，光梭未来的整车成本仍具备极强的市场竞争力。

更重要的是全生命周期成本（TCO）优势：根据测算，光梭未来的电动重卡相较于燃油重卡，5 年 TCO 可节省数百万元；相较于传统 “油改电” 车型，也能通过更低的能耗与更少的维护成本，为用户创造更多利润空间。目前，光梭未来已亮相的梭哈系列和来福系列，续航里程覆盖 270km 至 500km+，精准瞄准煤炭运输、港口倒短及干线物流等核心市场。

“我们不仅要追求市场规模，更要实现盈利增长。” 正如马爱国所言，光梭未来正凭借硬核的技术实力，走出一条区别于 “油改电” 的破局之路，引领中国商用车行业驶向零碳与智能的全新未来。