卡车e族
在河南多地的工业园区外，一幕幕堪称“魔幻现实主义”的场景正在上演：明明是符合最新排放标准的国六货车，却在工厂大门口排起长队，司机们不得不熟练地支起千斤顶，将原本的柴油车头驶离，换上临时租来的电动车头，只为了跑完进厂卸货的这“最后一公里”。
自2025年10月以来，河南焦作、新乡、洛阳等多地的大型企业实行“只许新能源电动车入厂”的规定，不仅催生了畸形的“换头”生意，更让无数货运经营者叫苦不迭。
在河南武陟县、新乡县、巩义市、伊川县等地，不少造纸、火电、铝业企业门前，货车“换头”已成常态。据当地一位运输公司负责人透露，虽然车队早已更新为符合国六排放标准的车辆，但部分企业以“环保治理”为由，强制要求必须是新能源电动车才能进厂。
为了保住生意，司机们被迫在厂区外的路边进行“换头”操作。伴随而来的，是一笔不菲的额外开支。其中必须要付的就是租赁费用，每次“换头”收费在200元至400元不等。此外还有超时加价，如果卸货等待时间过长，例如超过两小时，费用甚至会飙升至六七百元。由于租赁车头数量有限，司机往往需要排长队等待，有时甚至要等上一两天才能轮到。更有甚者，为了省事或省钱，市场上甚至出现了“假电车牌照”蒙混过关的乱象。
明明国六车也是合规合法的环保车辆，为何企业将其拒之门外？
这背后是企业面临的巨大环保考核压力。根据河南省相关行动计划，到2025年，火电、钢铁、煤炭等重点行业的大宗货物清洁运输比例要达到80%以上。所谓的“清洁运输”，主要指新能源、铁路、水运等方式，而国六燃油车在部分统计口径中并不占据优势。
这一比例直接关系到企业的环保绩效评级。如果评级低（如C级或D级），在重污染天气应急响应期间，企业将面临限产甚至停产的严厉措施。为了保住评级，部分缺乏铁路专用线的企业选择了简单粗暴的一刀切，切断燃油车入厂通道，通过强制“全电动入厂”来凑够80%的指标。这就造成了一个尴尬的局面：企业无法控制货车在几百公里路途上的运输方式，只能控制自己厂区的门禁。于是，为了应付考核，只能逼迫货车在门口“换头”。
这种“为了环保而环保”的形式主义做法，已经引起了监管部门的注意。河南省生态环境厅相关负责人在接受采访时明确表示，“基层在执行和落实政策过程中可能出现了偏差。”
官方强调，从未出台文件要求企业限制国六排放标准货车运输。政策的初衷是通过市场机制引导企业增加新能源车使用，而非强制禁行合规车辆。针对目前存在的“换头进厂”乱象，相关部门已派出工作组进行实地调研，表示将采取“堵疏结合”的措施，既要落实环保政策，也要纠正个别企业“一刀切”的问题，保障货运从业者的合法权益。
货车跑了千里路没人管，偏偏卡在“最后一公里”。国六货车被迫“换头”，不仅未能真正减少长途运输的排放，反而增加了物流成本，滋生了畸形的租赁利益链。对于卡友而言，每一分运费都来之不易。希望这种“形式主义环保”能尽快被纠正，让国六车拥有它应有的路权。
