卡车e族
在运费市场上，单公里运价却像是掉进了无底洞，在生存红线之下反复碾压司机的职业尊严。如果你问现在的运价到底有多低？答案是低到了连折旧都跑不出来，低到了司机每踩一下油门，都在为去年的政策透支买单。
我们要谈运价，就得把那一笔笔血汗账算得理直气壮。在煤炭运输这一商用车行业的“基本盘”上，鄂尔多斯到唐山这一经典线路的运价变迁，最能说明这种自由落体式的坠落。在2021年到2022年的高点时期，由于物流供应链的极度紧缺，加之天然气重卡尚未大规模铺开，该线路的运价一度冲到了220元/吨至235元/吨的顶峰。那时候卡友们虽然辛苦，但只要轮子转起来，一个月挣个三五万并不稀奇。
然而到了2026年的今天，同样的线路，运价已经惨烈地缩水到了115元/吨至125元/吨。近乎腰斩的跌幅背后，是2025年疯狂涌入的新能源重卡和天然气重卡在存量市场里的“自残式”踩踏。尤其是去年10月，新能源重卡单月渗透率飙升至接近28% ，大量背负着高额购车款和利息的新车冲入煤炭干线。这些为了抢占补贴而“提前上牌”的运力，为了维持现金流偿还每个月动辄上万的车贷，成了运价下跌过程中最无底线的“杀手”。
冷链运输曾被视为货运界的“贵族”，有着极高的准入门槛和相对体面的报酬。曾经昆明到上海的冷链订单，在2023年以前的高点时，单趟运费能跑出15500元至17000元的高价，扣除油费和冷机费用，卡友还能剩下六七千元的纯利。但到了2026年2月，随着大批“油改电”或“天然气冷藏车”在政策激素下集中下线，同样的订单在平台上已经被压到了8000元至8500元。
这种价格别说支付昂贵的维护费用和欧七标准下更加严苛的二氧化碳排放监管成本，就连司机的基本生活保障都摇摇欲坠。在冷链行业，由于2025年以旧换新补贴政策将天然气车纳入范畴，导致大量老旧燃油车被换成了气车。然而2026年供暖季的到来让LNG气价大幅抬头，这种建立在脆弱气价之上的“繁荣”瞬间崩塌，司机们在平台算法的数字化围猎中，被迫在亏损的边缘不断试探底线。
快递快运市场曾经是大车队和优质个体司机的避风港。在珠三角到北京这条黄金干线上，高点时的单公里运价曾达到9.5元至10.5元，那是大车队和个体司机都能分到一杯羹的时代。但到了2026年，随着网络货运平台算法的极度优化，运价已经成了由“断供恐惧感”决定的数字。现在该线路的平均单公里运价已经跌破4.5元，甚至频繁出现为了不空跑而接下的3.5元/公里的“回程自杀价”。
现在的平台系统极其精密，它能精准算出你的油耗、路费和你对下个月车贷的焦虑程度。如果你因为价格低而选择沉默，你的账号权限就会被迅速边缘化。这种被数字化管理控制的恐惧，让原本自由的货运变成了另一种意义上的电子流水线。为了维持权重，司机不得不接那些被骂成垃圾的订单。这种被算法和金融杠杆双重绞杀的无奈，让2026年的货运行业成了一个巨大的存量博弈场。
在砂石料和钢铁短倒等重体力领域，运价的跌幅同样触目惊心。曾经45元/立方米的砂石运价在2025年底的“最后疯狂”中彻底瓦解。到了2026年，由于2025年10月销量大涨40%所带来的巨大运力冗余 ，现价仅为18元至21元/立方米。这种价格下，司机几乎是在拿命在换油钱，不仅车辆折旧跑不出来，连最基本的配件维护都难以为继。
特别是随着欧七正式生效后对刹车粉尘和轮胎微粒的监管，短倒车辆由于刹车频繁，其维护成本将在2026年下半年迎来爆发式增长。但在当前的低价环境下，卡友们省下的每一分钱，还没在兜里揣热，就迅速被货主通过竞价机制给榨取殆尽。2025年那个为了冲击110万辆目标而向渠道疯狂压库的主机厂，或许从未想过这些车进入市场后会制造出何等惨烈的存量残杀。
