卡车e族
如果倒退五年，你要是问一个老司机，你想要机械指针仪表，还是全液晶屏幕。90%的人会告诉你——指针！那玩意儿看着实诚，转速表一跳一跳的带劲，坏了也好修。那时候，大屏幕被视为“华而不实”的代名词，只有国产车为了显摆配置才装。
但最近，风向彻底变了。不仅解放J7、重汽黄河X7、陕汽X6000这些国产旗舰标配了12寸大屏，就连在江苏如皋投产的国产斯堪尼亚，也赫然换上了全液晶数字仪表盘。当最保守、最讲究机械质感的欧洲豪门都向大屏低头时，说明这事儿已经不是好不好看的问题，而是“没它真不行。
为什么那根转了一百年的机械指针，注定要被液晶屏淘汰？
以前的卡车，结构简单。仪表盘只需要告诉司机三件事：跑多快（车速）、劲儿多大（转速）、会不会坏（水温/气压/油量），这“老三样”用几个机械表头就能完美解决。
但现在的国六高端重卡，就是一台移动的计算机。请问，如果你继续用机械仪表，下面这些信息该往哪放？首先是AMT挡位信息，现在的车有12个甚至16个挡，还有E/P模式、蠕行模式，指针怎么指？其次是ADAS驾驶辅助，车道偏离预警、前车距离显示、AEB刹车警告，这些需要实时的图形动画，指针做不到。还有故障代码，国六车有几千个故障码（尿素、DPF、传感器），机械表只能亮个“发动机黄灯”，司机根本不知道哪坏了，而液晶屏能直接用汉字告诉你“尿素液位低”或“进气阻力大”。
不是车企想用屏幕，是车上的信息量爆炸了。机械仪表就像以前的诺基亚，只能存200条短信；而现在的卡车是微信，信息量大到必须用智能机才装得下。
以前跑车，司机得在手机支架上看导航，或者歪着头看中控台的大屏。这在高速上其实有安全隐患——视线偏离。
全液晶仪表一统江湖的杀手锏叫做地图投射，现在的国产高端重卡可以直接把导航地图流转到方向盘正前方的液晶仪表上。司机只需要微微低头，就能看到巨大的3D路口指引，甚至能配合AR-HUD，把箭头直接画在前面的路上。这种“手不离盘、眼不离路”的安全交互体验，是任何精致的机械钟表都给不了的。
这可能违反很多人的直觉，大家觉得屏幕看着高大上，肯定贵；机械表看着土，肯定便宜。错！在工业大规模生产下，逻辑恰恰相反。
如果你给一款车设计机械仪表，你需要开模具、做齿轮、做背光、做刻度盘。如果这辆车要出口俄罗斯，你得把刻度盘重新印刷成俄文；如果要有运动版，你得重新换红色的指针，每一次改动都是实打实的模具费和零件费。
液晶仪表的爽在于硬件就是一块标准化的12.3寸京东方屏幕，硬件成本极低。想要出口？改一行代码换语言。想要运动主题？让UI设计师画张红色的图换上就行。
对于车企来说，全液晶仪表是一次一劳永逸的投资。一套硬件，可以通过软件定义出无数种花样。这就是为什么连最会算账的斯堪尼亚，也放弃了祖传的机械仪表。
为什么国产斯堪尼亚也要用？ 因为未来的重卡，不再是机械定义的，而是软件定义的，新一代的卡车都有OTA远程升级功能。
如果你的车是机械仪表，厂家发布了新的节油算法，或者新的辅助驾驶功能，你必须把车开回服务站，甚至要换硬件。如果是液晶仪表，厂家今晚推送一个升级包，明天早上你的仪表盘上可能就多了一个“预见性巡航”的图标，或者多了一种显示风格。斯堪尼亚之所以跟进，是因为它必须接入这套数字生态，只有屏幕才能成为软件升级的载体。
所以，别再怀念那根跳动的指针了。液晶仪表大屏的一统江湖不是为了炫技，而是卡车从“纯机械工具”向“智能移动终端”进化的必然结果。当国产重卡和国产斯堪尼亚在这一点上达成共识，说明了一个道理，在数字化的大潮面前，无论你是初出茅庐的国产新秀，还是百年底蕴的欧洲豪门，大家都得盯着同一块屏幕，驶向未来。
