卡车e族
“现在的运价，跑高速就是给路政打工，跑国道才是给自己挣个馒头钱。”这句话，成了这两年物流圈子里心照不宣的生存法则。在运价跌入谷底的当下，为了压缩成本，无数卡友被迫放弃了宽敞平坦的高速，一头扎进了红绿灯密布、路况复杂的国道。
然而，跑了一段时间后，不少细心的老司机发现了一个扎心的真相：本以为是“省钱大道”的国道，算下来有时候竟然比跑高速还要贵？这到底是为什么？
曾几何时，为了促进物流流通，国家大力推动撤站，国道收费站一度销声匿迹。但这两年，随着地方财政压力的变化，很多卡友发现，国道上的杆子又立起来了。
“明明是国道，跑几百公里能遇到三四个收费站，每次十块二十块，加起来也不少。”很多卡友反映，现在的收费名目繁多。一个是经营性公路，很多一级公路本身就是企业投资建设，收费期未满。还有就是桥梁隧道费，路是免费的，但中间的大桥和隧道单独收费，一公里甚至好几块。还有“还贷”公路， 部分地区恢复了“政府还贷公路”的收费。
虽然单次金额看似不多，但积少成多。更要命的是，国道收费站往往意味着拥堵，排队半小时是常态，这对于赶时效的绿通或快递车来说，简直是噩梦。
如果说过路费是明账，那油耗和车损就是国道上的“暗坑”。
很多新手觉得国道车速慢（60-80km/h），应该是最省油的区间。但现实是，国道上红绿灯多、限速变化频繁、穿越村镇多。频繁启停下一脚刹车一脚油门，49吨的重卡起步一次的油耗，够你匀速跑好几公里。路况复杂的时候，遇到修路堵车，怠速几小时，那一箱油烧得让人心疼。 实测下来，很多老司机发现，跑国道的百公里油耗有时甚至比高速匀速行驶还要高出2-3升。
高速路面平整，对轮胎、悬挂和刹车系统都很友好。反观国道，坑洼不平是常事。跑一趟长途国道下来，轮胎磨损加剧，螺丝颠掉那是家常便饭，甚至可能颠断板簧。 省下的几百块过路费，可能还不够修一次车的钱。
“国道省钱，但是费命、费分。”现在的国道，限速标志如同“过山车”。前一秒还是80，转弯就是40。加上流动测速和无处不在的违章摄像头，稍不留神就是扣分罚款。一张200元的罚单，可能把你这一趟省下的过路费全吐出来。
同样1000公里，高速可能只需要12小时，国道可能需要20小时甚至更久。 在运价低迷的今天，车辆的周转率至关重要。你还在国道上磨蹭时，跑高速的同行可能已经卸完货装上下一趟了。一个月下来，人家跑5趟，你只能跑3趟，总收入反而更低。
说到底，卡友们难道不知道高速好跑吗？不知道国道累人吗？大家心里都有一本账。并不是国道真的比高速好，而是运价已经低到容不下高速过路费的成本了。当利润被压缩到极致，任何一点隐形成本的增加，都可能成为压死骆驼的最后一根稻草。各位卡友，你们现在是坚持走高速，还是无奈转战国道？这笔账，你们算得过来吗？
