卡车e族
如果你最近关注过刚发布的国产旗舰重卡，或者看一眼欧洲的奔驰Actros，你会发现一个巨大的变化，那对我们熟悉了几十年的大耳朵——外摆式后视镜，不见了。取而代之的，是车顶两侧伸出来的两个小小的摄像头支架，以及驾驶室A柱上多了两块长条形的显示屏。
对于这个新玩意儿，卡友圈里几乎是骂声一片，“看着晕！” “晚上刺眼！” “判断不好后车距离，不敢变道！”“这玩意儿坏了换一个得好几千吧？”既然司机这么不待见，为什么从奔驰、沃尔沃到国产的解放、重汽、陕汽，所有的高端车都要硬推这个配置？难道厂家真的是为了收智商税吗？
老司机最怕什么天气？不是大雪，而是小雨加夜路。在这种环境下，传统光学后视镜就是个废铁。侧窗玻璃全是水珠，后视镜面上全是雾气，再加上后面车辆的大灯一晃，你的世界就是一片白茫茫的散光。这时候变道，全凭经验和运气，而这正是电子后视镜封神的地方。
首先，摄像头通常带有疏水涂层和加热功能，雨水挂不住。其次，电子信号具有强大的除雾和夜视增亮功能。在肉眼看是一片漆黑的雨夜，显示屏上却能呈现出清晰、锐利的画面。它能穿透雨雾，把后方的情况看得清清楚楚。对于常跑云贵川多雨路段的司机来说，这就是保命符。
对于物流老板来说，电子后视镜最大的诱惑是省油。你别小看那两个传统的大镜子，在高速行驶时，它们就像两堵墙，是整车风阻的一大来源。把巨大的镜子换成小巧的摄像头，整车的风阻系数能降低3%-5%。
在长途干线物流中，这3%的风阻降低，意味着百公里能省下0.5-1升油。如果不停车跑一年（20-30万公里），省下的油费就是几千块甚至上万块。虽然电子后视镜选配很贵，但从全生命周期的账本算下来，它其实是赚钱的。
传统后视镜最大的痛点是视野随车身动，当挂车转弯时，镜子里往往只能看到挂车的侧壁，看不到车尾甩到了哪里，这就是所谓的内轮差盲区。
而电子后视镜是带智能算法的，当车辆转弯时，摄像头画面会自动追焦，向转弯内侧偏转，始终让你看到挂车的尾部和后轮。而且摄像头的广角范围远大于光学镜片，它能硬生生把车侧原本看不见的死角给投射到屏幕上。
既然优点这么多，为啥大家还是吐槽？根本原因在于人眼的对焦机制。
看传统后视镜时，镜像是光线的反射，物体在几十米外，人眼的焦点是落在远方的。你看路和看镜子，眼睛的焦距不需要频繁切换。看电子后视镜时，你是在看车内的一块屏幕。屏幕离你只有几十厘米。当你从远处的路面收回视线看屏幕时，眼睛的晶状体必须迅速从远焦调整为近焦。这一天几千次的频繁变焦，会让眼睛极度疲劳。
此外，2D屏幕确实缺乏3D镜子的景深感（距离感）。在屏幕上，你很难直观判断后车离你到底是50米还是100米，需要长时间的适应和重新建立心理参照系。
电子后视镜，就像当年的自动挡一样。刚出来时，老司机都骂，没手感、易坏、不会跳挡。但现在，谁还愿意开手动挡的重卡去堵车？虽然现在它还有延迟、频闪、视距适应等问题，但随着技术的迭代，当你在暴雨夜里依然能看清后方每一辆车时，你会发现，那一对难看的“摄像头”，或许真的是卡车安全史上的一次伟大进化。
