卡车e族
现在的新车发布会，不管是乘用车还是商用车，如果不挂两个15寸的大连屏，好像都不好意思跟人打招呼。车企都在吹嘘“智能座舱”“全触控交互”，仿佛把物理按键取消得越干净，车就越高级。
但对于咱们常年奔波在高速上的卡车司机来说，这种设计简直是灾难。在时速90公里的重载工况下，视线离开路面1秒钟，车子就盲开了25米。真正的好设计，不是看屏幕有多大，而是看当你需要救命或者调节设备时，手能不能在“0.1秒”内摸到那个该死的按钮。今天我们就来聊聊，车门、方向盘、中控台，这三个黄金位置，到底应该放什么按键，才叫真正的“懂车”。
方向盘上的按键，原则只有一个：高频且必须盲操。
这里最应该出现的，首先是定速巡航和多媒体控制。跑长途的司机都知道，右手大部分时间是挂在挡把或者扶手上的，左手扶方向盘。所以，定速巡航的加减速、跟车距离调节，必须设计在左手大拇指覆盖的区域。好的设计会把按键做成滚轮或者拨杆，有明显的阻尼感，不用低头看，手指一搓就知道加了多少速度。
有些车企为了追求科技感，把方向盘按键做成“触控式”甚至“震动反馈式”，这在卡车上是绝对的败笔。手上有汗，或者戴着手套的时候，触控极其容易误触。想象一下，你本来想调大音量，结果不小心碰到了退出巡航，车子突然一顿，这在高速上就是惊魂时刻。
车门板是左手的“休息区”。这里最传统的配置是车窗升降和后视镜调节。
但现在有个不好的趋势，有些车把大灯开关或者座椅记忆也挪到了门板上。这就很尴尬了。因为门板的位置相对较低，视线要从正前方大幅度向左下方转移才能看清。如果是车窗键，摸错了大不了开错窗；但如果是大灯键，进隧道时你想开灯，结果在那摸半天摸不到，视线还要离开路面去找，极其危险。
真正人性化的设计，车门板上只应该保留车窗和后视镜加热/调节这种“低频且非紧急”的按键。把大灯控制还是老老实实放回方向盘左侧的拨杆或者仪表台左侧的旋钮上吧，那是几十年的肌肉记忆，别轻易去挑战它。
中控台是重灾区。现在很多新能源重卡，为了省成本、搞科技感，把空调控制、轴间差速锁，甚至雾灯都集成进了中控大屏的二级菜单里。
这是绝对的“反人类”。
试想一下，夏天车里像蒸笼，你满头大汗上车，只想一键开启“极速制冷”。结果你得先等屏幕开机，然后点开菜单，再滑到空调界面，再点风量。这一套流程下来，司机心态都要崩了。空调、除雾、风量，这三个功能必须是物理旋钮或按键，而且要放在中控台最顺手的位置，让你闭着眼伸手就能拧到。
更要命的是差速锁和再生制动开关。当你陷车了，或者下长坡需要辅助制动时，你需要的是一键直达。如果还要去屏幕里找驾驶模式设置，那可能等你找到了，车已经滑到沟里了。好的中控台，应该像钢琴键一样排列，把功能分区，盲操作时手感清晰，这才是对司机生命负责。
科技进步是好事，但不能为了智能而智能。卡车是生产工具，效率和安全永远排在第一位。
一个优秀的驾驶室设计，应该是让司机把90%的精力集中在路面上，剩下的10%靠肌肉记忆去完成操作。那些把所有功能都塞进屏幕里的设计，或许赢了面子，但输了里子。希望车企的设计师们能明白：在危急关头，一个凸起的物理按键，比那一块4K高清大屏要可靠一万倍。
