卡车e族
在如今的重卡市场上，大马力已经成了一种信仰。过去500马力就是天花板，现在600马力只是入门券，680、700马力甚至800马力的怪兽层出不穷。但细心的卡友在选车时会发现一个有趣的现象，同样是标定600马力，厂家往往会提供两种选择——一种是高功率版的13升发动机，另一种是入门版的15升发动机。既然马力一样大，那我为什么不买排量小、自重轻、更便宜的13L？那个更重、更贵的15L存在的意义是啥？
虽然账面数据都是600马力，但这两台机器的工况状态完全不同。13升发动机做到600马力，属于升功率极高的调校。这意味着工程师必须通过加大涡轮压力、提高喷油压力、强化缸体材质，把这台发动机的潜能压榨到极限。就像让一个体重130斤的运动员去举100公斤的杠铃，他也能举起来，但可能得咬紧牙关、青筋暴起，长此以往，身体负荷极大。
而15升发动机做到600马力，对于它这个排量级别来说，只是保守调校。它本来有做到700甚至800马力的底子，现在只让你出600马力的力。这就像让一个体重200斤的大力士去举同样的杠铃，他可能吹着口哨、单手就拎起来了。反映到实际用车上就是寿命和可靠性的差异，长期跑干线重载，15L发动机因为负荷率低，它的B10寿命通常要比极限压榨的13L发动机更长，故障率更低。
老司机常说，马力卖车，扭矩拉货。虽然两台车最大功率都是600马力、决定了最高车速和持续加速能力，但扭矩特性截然不同。排量即正义！15L发动机凭借更大的气缸容积，天生就能输出更恐怖的低速扭矩。
13L的600马力，可能需要转速踩到1100-1200转，涡轮完全介入后，才能爆发出最大扭矩（比如2700N·m）。起步或者低转速爬坡时，会感觉稍微有点软，需要频繁降挡拉高转速。15L的600马力可能在900转甚至更低转速下，就能输出2900N·m甚至3000N·m以上的扭矩。这种低扭王者的特性，让你在爬坡时更从容，甚至可以做到高挡低转硬拔上去，不用频繁换挡，驾驶感受更平顺。
重卡跑山区，最怕的不是上不去，而是下不来。这就涉及到了发动机制动功率。现在的重卡普遍采用缸内制动。这种制动方式的原理，简单说就是把发动机变成一个大空气压缩机，利用压缩空气的阻力来拖慢车速。这个时候，排量就是“肺活量”。15L的发动机，气缸容积大，吸进去、压缩的空气更多，产生的制动功率天然就比13L大一大截。 在长下坡时，15L发动机可能仅靠缸内制动就能把车速控制在安全范围，而13L发动机可能觉得拉不住，还得频繁踩刹车或者配合液力缓速器。对于常跑云贵川的卡友来说，大排量等于更安全的下坡保障。
看到这你可能会问，那13L岂不是一无是处？当然不是。13L之所以存在，是因为它有两个15L无法比拟的优势，自重和成本。13L发动机通常比15L轻200-300公斤。对于拉煤、拉危化品这种按吨算钱、对自重极其敏感的行业，这几百公斤就是纯利润。13L发动机结构更紧凑，且处于技术成熟期的顶峰，制造成本相对较低。对于那些跑平原高速、标载物流的卡友来说，不需要太强的低扭和制动功率，买13L就是最具性价比的选择。
所以，怎么选？如果你是跑平原、拉标载快递、或者对自重斤斤计较，那么13L 600马力是效率之选，它够快、够轻、够便宜。如果你是跑山区、拉重载、或者是冷链绿通赶时效，甚至想这台车开个一百万公里不大修，那么请毫不犹豫选择15L 600马力。别为了省那点买车钱，去买个“被压榨到极限”的小排量，到时候爬坡时的无力和下坡时的心慌，会让你明白什么叫“一寸排量一寸强”。
