卡车e族
2026年1月的城配江湖，远比想象中要“势利”。
当大家还盯着北上广深的牌照发呆时，开年的上险数据却给所有人提了个醒：新能源Van车市场的“权力中心”正在发生迁移。 有人在狂奔，有人在离场。
盯着这份各城市级别销量分布表，最刺眼的莫过于一线城市 -5.5% 的同比下滑。在全国新能源大趋势向好的背景下，北上广深的“熄火”释放了一个强烈信号：这些城市的渗透红利已基本见顶。运力过剩、货源内卷，加上极高的运营成本，让这里的卡友进入了理性的“观望期”。
然而，一线城市的“冷”，恰恰映衬了二线城市的“热”。1月份，二线城市新能源Van车销量同比增速直逼 97.8%，新一线城市也达到了 63.1% 的增长。这背后的逻辑很直白：随着充电桩像毛细血管一样深入地级市，加上地方路权政策开始动真格，这股被压抑已久的换车潮终于在二线市场引爆。
在省级排行榜上，最风光的莫过于山东（增长126.7%）和江苏（增长84.0%）。
山东的暴力拉升是有迹可循的。作为传统的物流高地，临沂、潍坊等集散中心正处于“蓝牌油车”的大换血周期。更关键的是，在充电费仅为油费几分之一的利诱面前，山东卡友集体选择了“弃油投电”。
江苏的火爆则更偏向于“精细化运营”。这里的快递件周转率极高，用户对运营成本极其敏感。对于江苏卡友来说，新能源Van车不是政策产物，而是能实实在在抠出利润的“搞钱机器”。这种靠经济账驱动的增长，远比靠行政命令驱动的增长要稳健得多。
在一片涨声中，广西那 -13.2% 的跌幅显得格外突兀，成了前十名中唯一的负值。
作为曾经的新能源普及模范，广西的“掉队”其实展现的是深层的疲态。从补贴策略开始消耗大量需求，导致当前市场进入了消化期。说白了，该换的车早换了，还没换的卡友正被波动的货源搞得精疲力竭。广西这一跌，其实是给所有过度依赖政策拉动的市场提了个醒。
最后看依然稳坐钓鱼台的广东。2871辆的销量、接近 20% 的全国占比，证明了成熟市场的强大惯性。
2026年开年的这份名单告诉我们：Van车用户的逻辑彻底变了。大家不再关注虚头巴脑的口号，而是死磕 TCO全生命周期运营成本。
一线城市的收缩，是因为大家发现“省下的油钱被运费亏光了”；
二线城市的暴涨，是因为大家发现“换了电车，每个月真的能多挣出几罐奶粉钱”。
数据是冷的，但趋势是烫手的。Van车市场的黄金时代并没结束，反而在我们看来，它只是从大城市的写字楼下，转移到了山东的批发市场里，转移到了江苏的转运中心。真正的市场增量或许从现在才刚刚开始。
卡友们，你们那里用Van车的多吗？哪家品牌最火？欢迎在评论区留言。
