卡车e族
现在的物流老板买车，越来越舍得下本钱。五十多万买个最新款的旗舰车头，看着那流线型的前脸、一体式的后视镜，心想这回跑高速肯定省油。结果挂上自己的半挂车跑了一趟，发现百公里油耗依然居高不下。其实，这真不是车头的问题，而是你亲手在车头和挂车之间，给自己装了一个巨大的“空气降落伞”。
在时速达到80公里以上时，重卡最大的阻力早就不是轮胎的滚动阻力了，而是无处不在的空气阻力。今天咱们就从空气动力学的角度，扒一扒那个最容易被忽视的物理黑洞——主挂间隙。
当你开着流线型的车头在高速上狂奔时，空气被车头劈开，顺着导流罩往车顶和两侧平滑地流走。这套完美的空气动力学模型，前提是气流必须极其顺滑地过渡到后面的挂车上。
但在咱们国内的实际运输中，因为挂车尺寸和牵引座位置的原因，车头和挂车之间往往留有一米多宽的巨大缝隙。当高速气流离开车头导流罩后，瞬间失去了支撑，它会猛地砸进这个巨大的空隙里，形成一个极其狂暴的低压漩涡。紧接着，这些混乱的气流会结结实实地撞在挂车前部平直的迎风面上。这个肉眼看不见的空气漩涡，就像在车身中间凭空竖起了一堵墙，死死地往后拽着几百马力的发动机，白白烧掉了成吨的柴油。
要想打破这个风阻黑洞，老司机必须抠两个最容易被忽视的细节。第一个就是牵引座的前后位置。在保证转弯不磕碰车头的前提下，鞍座每往前调动几厘米，主挂间隙就会缩小几厘米。缝隙越小，气流跨越的难度就越低，风阻就会呈断崖式下降。欧洲很多极致省油的卡车，甚至在侧裙板后方加装了橡胶延伸板，彻底把这个缝隙封死。
第二个陷阱在车顶的导流罩高度上。这是一个极其死板的物理铁律：导流罩的高度，宁可比挂车稍微高出去五六厘米，也绝对、绝对不能比挂车矮。如果导流罩比挂车矮，气流越过车顶后，会直接砸在挂车高出来的那个直角边缘上，不仅产生巨大的阻力，还会引起驾驶室严重的风噪共振。而稍微高一点的导流罩，能像滑梯一样把气流完美地抛射到挂车顶部的后方，让空气贴着车厢顶部滑走。
所以，别光顾着给车头选装那些花里胡哨的省油电子配置，如果主挂匹配的空气动力学一塌糊涂，你花再多钱买的流线型车头，也抵消不掉后面拖着的那个巨大降落伞。
