为什么越来越多乘用车企开始关注VAN赛道？

如果你参加了今年的北京车展，或者最近关注过商用车圈的动态，你会发现一个有趣的现象：那些曾经在乘用车市场呼风唤雨的大佬们，正排队拎着“公文包”挤进VAN车这条赛道。

吉利旗下的远程推出了超级VAN，上汽大通的大拿系列攻势迅猛，长安凯程和奇瑞开瑞江豚正加速换代；甚至连创维也带着鸿途杀入了圈子。

大家不禁要问：这个曾经被视为苦力活的工具车赛道，怎么一夜之间成了资本和技术的香饽饽？

市场维度的新蓝海：乘用车饱和商用车进化

乘用车市场的卷，早已是有目共睹的“红海”。当大家在轿车、SUV里杀得头破血流、利润薄如蝉翼时，新能源商用车却像是一个尚未完全开发的金矿。

随着中国电商物流和即时配送的爆发，城市物流车的需求从能拉就行迅速向合规、高效、环保转型。数据显示，新能源VAN车的渗透率正处于爆发前夜。对于乘用车企来说，利用现有的三电系统储备、供应链优势和平台化开发经验，降维打击商用车市场，不仅是寻找新的增长极，更是摊薄研发成本的高明策略。

行业维度的技术平权：平台化定义的规则改变

过去，VAN车被戏称为四个轮子加个壳子。但现在，“平台化”这个乘用车概念被彻底引入了VAN圈。

远程超级VAN： 依托吉利强大的GXA-M线控智能架构，它实现了“底盘与车身彻底解耦”。这意味着它既可以是运货的大面，也可以是移动咖啡馆，甚至是无人驾驶的物流底盘。

上汽大通大拿系列： 基于MILA平台，它实现了极高的模块化程度。这种像乐高积木一样的造车逻辑，让车企能以极快的速度衍生出不同轴距、不同容积的车型，迅速覆盖所有城配细分场景。

这种软件定义汽车的逻辑，正是乘用车企的拿手好戏。他们正在把商用车从单纯的“工具性驱动”转变为“技术性驱动”。

用户维度的代际更替 当90后坐进驾驶室

我们要搞清楚一个事实：现在的司机变了。 曾经的VAN车司机能忍受噪音、高温和简陋的内饰，但现在的物流新势力大多是90后甚至00后。他们玩着手机长大，习惯了乘用车的舒适度。

长安凯程与开瑞江豚：这些深耕多年的老玩家也开始在座舱上做减法、在舒适度上做加法。江豚系列通过增大侧开门宽度和超载能力稳固市场的同时，也在内饰科技感上大做文章。

现在的用户不再仅仅关注载重，他们开始关注劳动尊严。谁能提供更好的空调效果、更舒服的座椅、更聪明的车机，谁就能在存量竞争中抢到人。

战略打法的百花齐放

这几家巨头的入局，代表了三种完全不同的进攻姿态：

极客派（远程超级VAN）：走高端化、智能化路线。它不满足于拉货，它想定义未来的移动商业空间，它瞄准的是顺丰、京东等大型物流平台和高净值个体。

效率派（大通大拿、开瑞江豚）：极致的TCO（全生命周期成本）控制。通过高效率的三电系统和极高的装载率，让卡友算得过来账。

跨界派（创维鸿途）：凭借品牌的背书，通过强大的分销网络和跨界营销，试图在新能源转型期分一杯羹。

乘用车企关注VAN赛道，本质上是商用车产品逻辑的降维重构。

利好是显而易见的：我们有了更安全的车（配备AEB、ACC）、更省钱的车（超低风阻、高密度电池）以及更体面的车。但挑战也同样巨大——商用车圈是一个极度看重“渠道根基”和“售后即时性”的市场。乘用车企能不能接住这份脏活累活，能不能像老牌商用车厂一样在县城、城镇建立起随叫随到的服务网络，才是决定他们能否在这场新VAN战中笑到最后的关键。

城配物流的下半场，拼的不再是力气，而是大脑。