卡车e族
在很多卡友的固有认知里，冷链运输就得大，仿佛箱子不够大、轻卡的架子不够硬，就撑不起冷链配送的排面。但在2026年的城配生态里，这种“以大为美”的逻辑正在被现实无情打碎。
以往的冷链逻辑是“大批发”，一辆轻卡拉满，全城转悠。但现在，O2O生鲜电商、社区前置仓，甚至写字楼下的精品超市，要的是“高频次、小批量、即时达”。
这时候，传统的轻卡冷藏车就显得有些笨重了：进不去地库、在老旧小区转不开身、空载率高导致的能耗浪费，每一项都在蚕食利润。市场急需一种能完美处于配送灵活性与专业承载力之间的平衡点的车型。于是，以Van 宝路为代表的正向开发纯电冷藏 Van 车开始走向台前。
纵观目前的城市末端冷链，6 到 9 立方米正逐渐成为黄金容积段。以 Van 宝路V10为例，它提供的 8.3 方货箱空间，精准捕捉了这种需求。
这个容积刚好能吞下主流社区团购或生鲜门店的一次性配送量。它不像微面那样局促，也不像轻卡那样造成空间浪费。更重要的是，在保持这种容量的同时，Van车天生具备的地库自由的特点，让冷链配送真正实现了从仓库到柜台的无缝对接。
过去人们选轻卡，是觉得轻卡制冷狠、底盘稳。但现在，这种技术差正在消失。 现在的专业Van车冷藏版，在正向开发平台的加持下，已经实现了专业的深度冷链能力。比如 Van 宝路可以实现 −20∘C 的极致制冷，完全满足深冷货物的运输要求。
同时，像宁德时代大容量电池带来的稳定续航，以及 2.5T 电驱后桥提供的强悍承载力，让这类Van车在物理素质上已经不输轻卡。这种轻量化带来的不仅仅是路权的宽容，更是运营效率的整体提升。
城市冷链的下半场，拼的是毛细血管的渗透力。 从轻卡转向专业冷藏Van车，本质上是物流行业从粗放运输向精细配送的进化。8 立方米左右的容积，不仅是一个物理空间，更是一条效率的分水岭。对于那些追求高周转、低成本的自营电商和个体卡友来说，看清这个mini化的趋势，或许比埋头苦干更重要。
