卡车e族
如果我问你，什么是VAN？
你脑海里浮现的，大概率是穿梭在城市大街小巷的大面、中面，是拉货师傅手里的方向盘，是烟火气十足的城市物流。但你有没有想过，如果有一天，VAN车连方向盘和驾驶座都不要了，它还能叫VAN吗？
这并不是科幻小说的桥段。最近汽车圈和物流圈都在私下传一个消息：6月6日，东风要在襄阳搞一件大事情，正式发布一个叫“OpenVAN”的独立品牌。
很多人看到“无人物流车”几个字，第一反应是：这不就是那种在科技园区里慢吞吞爬行、长得像个大电饭煲一样的自动驾驶小车吗？这跟咱们传统意义上的VAN车有啥关系？
但这一次，东风可能要打破大家的固有认知了。
其实从字面意思看，OpenVAN的“VAN”，代表的正是移动空间、物流单元和智慧载体。也就是说，在未来的物流生态里，VAN的定义早就被泛化了。它不再局限于传统的燃油或者纯电厢式车，只要能拉货、能跑路、能塞进物流网络，它就是新时代的VAN。
而东风这次的野心，远比想象的要大。据悉，这次发布会东风会一口气亮出四款L4级的无人物流车，容积直接从2方跨越到60方，从末端配送一直覆盖到园区和城市物流的全场景。
这意味着什么？这意味着东风想把未来的“无人VAN车”做成一个全家桶。
作为行业关注者，我更看重的是这次发布会背后的时间点。
稍微关注行业的朋友应该知道，今年7月1日，L4级自动驾驶的国标《GA/T 2388-2026》就将正式实施。东风选择在6月6日——也就是国标落地前不到一个月的时间全球首发这个品牌，这不仅是一次漂亮的战略卡位，更是老牌国家队对自身技术和产业链整合能力的一次公开肌肉展示。
从多利卡、福瑞通，到如今的OpenVAN，东风轻型车的拼图终于补齐了“传统+新能源+无人驾驶”的全谱系。
无人物流的下半场，已经不是PPT造车的时代了，而是正规军大步入场的时代。无人物流车到底算不算VAN？它会如何颠覆现有的城市运力格局？
6月6日，襄阳，这场大戏我们一起蹲个结果。
