卡车e族
进入2026年，国内商用车圈最热闹的赛道，不是卷续航的纯电大轻卡，而是正在悄然变天的无人VAN车。
前有九识智能等科技新物种在全国数百个城市疯狂落地末端无人物流车，后有吉利远程、前向启创等新势力在智能城配领域重兵布阵。而就在最近，传统国家队也按捺不住了——东风股份宣布将于6月6日发布独立的无人物流车品牌“OpenVAN”，一口气亮出四款覆盖2方到60方全场景的L4级无人车。
再联想到今年7月1日，L4级自动驾驶国标《GA/T 2388-2026》就将正式实施。各路巨头扎堆卡位，直接给整个行业抛出了一个巨大的悬念：
没有司机的无人VAN，会是未来VAN车市场的主流吗？
要回答这个问题，我们得先剥离掉那些高大上的科技PPT，看看中国城配物流最残酷的底层逻辑：成本和效率。
现在的城配运力，正在面临一个巨大的瓶颈。一方面是货拉拉、城配快递的单价被压得越来越低，卡友们熬夜跑单也只能赚个辛苦钱；另一方面，是物流企业面临用工短缺、老龄化以及人员管理成本高企的阵痛。
在这个背景下，前几年纯电中面、大面靠着省下的油钱，完成了对传统燃油VAN的第一轮收割。但纯电化，只是解决了“车”的成本，还没解决“人”的成本。而无人VAN的出现，本质上是一场“连人带车”的效率大洗牌。
有人说，那种连方向盘都没有、长得像个“移动电饭煲”的无人物流车，能算VAN吗？
如果我们死守传统的燃油车思维，它确实不像。但不管是九识智能在街头跑的配送车，还是东风这次定义的OpenVAN，行业的共识早就变了——未来的VAN，不再局限于传统的厢式货车，而是演变成了移动空间、物流单元和运力载体。 只要能拉货，它就是新时代的VAN。
试想一下，当L4级无人VAN大规模落地，它不需要五险一金、不会疲劳驾驶、能24小时无休，甚至能在夜间物流低谷期默默穿梭。这种对运营效率的极限压榨，是传统靠人力维系的VAN车无法比拟的。
那么，它会迅速成为绝对的主流，让卡友们彻底失业吗？答案可能并不会那么非黑即白。
未来的VAN车市场，大概率会走向方向明确的“双轨制”：
一条轨道，是无人VAN统治的“标准化全闭环场景”。 比如封闭园区、固定的城配中转站，以及快递末端配送。在这些场景下，不管是科技新贵还是传统巨头的产品，都会以极快的速度取代人工。
另一条轨道，则是“有人VAN”驻守的复杂民生场景。 中国的散户货运环境太复杂了。去批发市场拉蔬菜、帮个体户搬家，或者是突发的跨城急单，这些重度依赖司机“人情世故”、需要人手装卸的非标场景，依然是传统卡友和有人VAN车的天下。
所以，无人VAN不会一夜之间砸了所有人的饭碗，但它正在以不可逆的势头，蚕食掉那些利润最稳定、流程最规范的优质干线与末端运力。
从科技公司的试水，到如今东风等传统国家队补齐“传统+新能源+无人驾驶”的全谱系拼图大步入场，说明行业下半场的游戏规则变了：智能网联和无人驾驶，就是VAN车赛道下半场的天花板。
时代的车轮滚滚向前。未来的VAN车主流，或许不再是看谁的马力大、谁的续航长，而是看谁的算法更聪明，谁的运力成本更接近零。商用VAN车的无人化大幕已经拉开，身处其中的每一个人，都无法置身事外。
