多省新增国道收费站！单次最高70元，卡友最后的兜底路线还能兜住成本吗？

在如今车多货少、运价低迷的微利时代，卡友们跑车最怕听到两个字——收钱。

今年3月，山西G108忻州段率先落地调整，枣林、西镇、兰村三座收费站获批设置，核定收费期限更是长达29年10个月。这还没让大家缓过神来，进入5月以后，安徽、湖北、山东、江苏等货运主流省份，又集中新增了一批国道收费点位。据统计，本轮新增收费站点共涉及29个，且全面覆盖了多条货车常跑的干线国道。

原本是卡友们用来省钱、兜底的国道，怎么也开始排队设站了？这多出来的通行成本，到底该由谁来兜底？

范围继续扩大：多省核心干线陆续拉网

从目前官方披露的信息来看，这一轮新增的29个收费站点，刀刀都切在了货运的动脉上：

江苏省：新增点位主要落地在G205宿淮段干线；

山东省：重点覆盖G205淄博至临沂段、G220东营干线；

安徽省：涉及太湖至蕲春方向、G105安庆段、宿固干线等跨省要道；

湖北省：主要分布在孝感、黄冈等省际交界以及改扩建国道干线。

这些路段有一个共同的特点：车流量巨大、跨省运输多、货车通行极其频繁。

以往运价太低、拉普货和低附加值货物的卡友，宁愿多花几个小时走国道，也要把高速通行费省下来。但随着这些核心干线陆续设站，卡友们手里的低成本路线，正在肉眼可见地变少。

单次几十元看似不多，但账得按月算

根据目前的收费规则，上述四省的货车单次通行费用普遍在30元至70元区间，整体按照重卡、轻卡分级收费，并根据吨位计费。

单看一趟三十五十、七十块好像不算惊人，但跑运输是个长久账，必须算月账和年账：

成本叠加：如果一辆车每个月固定跑二三十趟，仅在一个收费站，一个月就会凭空多出上千元的纯成本。

多点收费：如果跨省长途线路上连续经过两三个新设的点位，费用更是成倍叠加。

难以转嫁：现在运价被平台和货主掐得死死的，油费、保险、折旧已经压得卡友喘不过气。通行费增加了，货主根本不会给你加价，最后的这笔开销，大概率只能由司机和车主自己默默消化。

国道本是保命路，卡友最怕账目不清楚

当然，客观来说，国道的改扩建、桥梁日常维护、路面长期重载造成的损耗，确实都需要资金支持，依法依规在改扩建项目上设站回收成本，大家并非完全不能理解。

但卡友们真正揪心和关心的只有四句话：这笔钱为什么收？收多少？收多久？用到哪里？

如果一条国道的收费期限动辄接近30年，那么它的项目投资总额、还贷周期、收费测算的依据，以及后续的道路养护责任，都应该做到尽量公开、透明。大家不怕为合理的成本买单，怕的是收费的站点越来越多，账目却越来越成了一笔糊涂账。

卡友们，以前大家都说高速是效率，国道是底线。高速虽好，但费用高昂；国道虽然慢点、红绿灯多点，但它是很多散户卡友在运价低迷时，保证自己不亏本的最后一条退路。

如今退路也开始设卡，意味着纯粹靠吃苦、熬时间来省通行费的时代正在走入死胡同。在这里咱们也由衷地建议近期需要经过安徽、湖北、山东、江苏相关路段的卡友，出车前一定要重新核算单趟的纯利润。在平台上抢单报价时，务必把新增的国道通行费考虑进去，别辛辛苦苦跑了一圈，最后全给收费站打了工。

国家正在大力推动降低物流成本，我们也期盼地方在增设国道收费站时，能多听听基层货运群体的呼声，用更透明的账目和更合理的优惠政策，给精打细算的卡友师傅们留出一条能够养家糊口的生存通道。