1-5月商用车累计出口57.05万辆！越南反超墨西哥，登顶中国卡车出口的第一老大？

在全球贸易格局深度重塑的2026年，中国商用车海外出口交出了一份极其亮眼的成绩单。

海关总署最新数据显示，2026年1-5月我国商用车累计出口57.05万辆，同比暴增40.92%。5月单月出口达12.24万辆（同比增长24.91%），不仅连续3个月环比微增，更刷新了年内的单月新高。

在货车主导、轻商（轻型商用车）斩获半壁江山（51.29%）的整体大盘下，海外目的地的传统格局正在发生颠覆性的裂变。

01第一梯队榜首易位：越南反超墨西哥，全年登顶稳不稳？

在商用车出口的绝对第一梯队（单月8000辆级）中，此前连续两年（2024-2025年）稳居头名的墨西哥，在今年5月出现了头部市场中唯一的下滑（单月出口8089辆，同比微降3.84%），增长进入平台期。

与此同时，越南则按下了复苏快进键，5月保持55.87%的高速增长，一举反超墨西哥，重新登顶商用车累计出口目的地榜首！

2026年1-5月对越出口账本：

累计出口量：39766辆，占全国出口总量的6.97%（墨西哥为39167辆，占比6.87%）。

累计金额与均价：出口总额78.48亿元，单车均价32.46万元。

越南全年榜首是否稳固？

从历史周期来看，越南曾在2017-2018年、2020年断层式夺冠，随后5年历经智利、俄罗斯、墨西哥的轮番反超。2026年前5个月，越南占比回升明显，在没有重大政策与贸易壁垒突变的前提下，越南大概率将守住当前优势，拿下2026年全年出口目的地销量第一。

02谁吃下了越南这块大蛋糕？重卡是刚需基本盘

拆解越南的车型结构可以发现，重卡在越南市场是绝对的主角。1-5月中国对越出口重卡23807辆，占比高达59.87%。到底是谁在源源不断地买走中国的重卡？

1.产业转移下的基建与干线物流量

越南近年来承接了大量全球制造业产能转移（2025年外资注册资本超382亿美元）。步入2026年，工业园区、港口、公路基建项目在越南集中落地。城际货运、园区物料运输需求出现井喷，重卡作为核心生产资料，直接迎来了刚需大爆发。

2.中国新能源重卡加速替代欧美日韩

越南近年来同样在推进减排政策，港口、园区等封闭场景的电动化改造需求集中释放。

燃油重卡出口均价为45.5万元，而新能源重卡均价高达59.54万元。虽然新能车型单价更高，但中国新能源重卡凭借成熟的三电技术和全生命周期（TCO）成本优势，正在疯狂收割并替代欧美、日韩老牌传统燃油车的存量份额，成为增量最猛的细分品类。

03墨西哥vs阿尔及利亚：轻商基本盘与脉冲黑马

相比越南靠重卡挑大梁，位列第二、第三的墨西哥与阿尔及利亚则呈现出截然不同的底色。

墨西哥：结构高度集中，轻商一家独大

墨西哥1-5月累计金额达41.48亿元，单车均价高达57.62万元。其车市最鲜明的特征是：轻商（尤其是皮卡、微/小卡）占比高达86.31%（33806辆），重卡占比仅3.65%。

这背后的底层逻辑在于，墨西哥作为北美近岸制造的核心承接地，工业园区与港口密集，电子、消费品等产业的城际短驳、电商配送需求庞大，加上本土个体零售活跃，轻商天然拥有最庞大的应用场景。

阿尔及利亚：政策松绑，100%燃油车需求大爆发

1-5月中国对阿尔及利亚出口29148辆，市占比5.11%，高居第三。其5月单月同比狂飙221.21%，成为今年当之无愧的最大黑马！

爆发原因：此前该国长期实施严格的进口许可与外汇管制。近两年政策松绑、外汇流动性改善，导致过去数年积压的车辆更新需求呈现脉冲式集中释放。

油气支柱带动：作为北非油气出口国，能源价格高位运行拉动了上游油田开发及配套基建，直接带动大客（占比17.21%）、重卡（占比13.3%）和轻商（占比53.24%）的批量采购。

纯燃油车天下：值得注意的是，当前中国对阿出口的商用车全部为燃油车型，新能源占比为0。由于当地充电、加氢基础设施几乎空白，且多用于矿区、跨城客运等长途高载重场景，用户天然更青睐技术成熟、配件易得、补能灵活的中国燃油卡客车。

从2026年前5个月的出口格局来看，中国商用车出海已经彻底告别了依赖单一市场的风险期。加纳、俄罗斯、哥伦比亚等市场的增速翻倍，配合越南、墨西哥、阿尔及利亚形成的三足鼎立，意味着我国商用车的多元化海外布局已形成实质支撑。

越南靠承接制造业+重卡电动化反超登顶，墨西哥靠近岸物流+皮卡轻商死守基本盘，阿尔及利亚靠政策解封+燃油车刚需脉冲爆发。中国商用车正凭借燃油车的超高性价比与新能源车的三电断层式优势，在不同的海外土壤里精准生根发芽。

卡友们、外贸圈的朋友们，你们怎么看今年越南反超墨西哥登顶？你们在海外工作或关注的新能源重卡、中国皮卡，在当地的口碑和能见度怎么样？欢迎在评论区留下你们的真实观察！