到底什么是车多货少？你真的了解吗？

这两年，大家都在说车多货少，那到底什么是车多货少？车为什么多了？多了多少？货怎么就少了？又少了多少？

“车多货少”本质上，实际上就是一场剪刀差危机，这不是简单的供需失衡，而是政策催生的“运力泡沫”刚好撞上了宏观经济的“结构转型”。运力在疯狂做加法，而传统大宗货源在做减法。

首先，这些年到底多出了多少车？更扎心点说，这些年到底凭空造出了多少运力泡沫？

现在的“车多”，并不是因为市场需求而自然增长出来的，而是过去几年政策大限和金融杠杆联手引产的畸形儿。

目前全国重卡保有量在850万到900万辆之间，但按照目前的真实物流需求，行业内普遍共识是：只需要500-600万辆就足够了。

这意味着，干线物流市场上至少有 200万到300万辆重卡，是绝对过剩的毒运力，而且毒性很大。

这近三百万台过剩的重卡是怎么来的？咱们捋一下时间线：

2016年，921治超风暴，运力被动进入膨胀期。当时，国家实行了史上最严治超新政，六轴车单车总重从55吨下调至49吨。货运总量基本不变的情况下，单车运力被砍了至少五分之一，直接导致市场上瞬间需要多出20%的车来拉同样的货。

到了2018-2020年：蓝天保卫战与国三淘汰，市场迎来强制换车潮。各地强制淘汰国三柴油车，随后又无缝衔接国六标准。这导致几百万老卡友哪怕车子明明还能再战几年，也不得不被迫报废旧车，咬紧牙关换新车。仅2020年一年，中国重卡销量就创下162万辆的变态级历史纪录。

时间来到2020-2021年：金融杠杆突然杀入，零首付这杯毒药来的正是时候。主机厂和经销商为了抢国五切国六的最后红利，疯狂放宽金融政策。“零首付”、“低利息”甚至“倒找钱”都能提新车。就这样，彻底击穿了物流行业的准入门槛，大量没有稳定货源的小白，被忽悠进场当了接盘侠。

捋下来，我们不难发现，治超让单车拉得少了，环保逼着大家换新了，零首付让更多的小白进场。三管齐下，硬生生砸出了几百万台的运力泡沫。

搞清楚了车为何变多了，接下来，我们再来聊聊，货为什么变少了？

说“货少了”，并不是说全国的GDP不涨了，而是支撑重卡行业的“基本盘”塌方了。重卡是干嘛的？是拉煤炭、钢铁、水泥、建材的。这背后对应的，是房地产和基建。

首先是房地产的崩塌： 过去十几年，房地产相关产业链，比如钢材、水泥、沙石、管材等，占据了公路货运将近 30%-40% 的份额。现在各大房企拿地和新开工面积腰斩，这部分极其庞大的大宗重载货源，可以说是凭空蒸发了。

其次意思产业升级的错位： 国家经济在转型，现在增长快的是新能源汽车、芯片、高端制造。但这些东西体积小、附加值高，几大车芯片就能创造几个亿的GDP，但它们只需要一辆轻卡甚至航空物流就能搞定，根本填不饱那些嗷嗷待哺9米6和13米大半挂。

结果就是： 宏观数据上看，社会物流总额还在温和增长；但在一线卡友眼里，能让他们装满一车、跑一趟赚几千块的重货，确实变少了。

最后，我们也需要搞清楚， 为什么局面会变得如此惨烈？

因为退出机制失效了。

你看看现在开大车的，全是四十多、五十多的顶梁柱。他们干了半辈子物流，除了会开车，别的基本什么都不会！ 离开驾驶室，他们能去干嘛？去工厂，人家嫌年纪大；去当保安，一个月三四千块钱，能养活一家老小吗？能供得起孩子上学吗？ 这就是今天货运市场最残忍的真相：大家都在骂运价低，但大家都在咬着牙死撑。不是因为热爱，而是因为在这个社会上，这本A2驾照，已经是他们这帮草根唯一能掏得出来的生存筹码了！

按理说，没货拉，大家把车卖了退出就行。但现在卡友退不出去。很多换了新车的卡友，贷款还没还清呢。二手车本身残值就低，如今市场价格接近崩盘。为了生存，卡友们只能硬着头皮，只要不饿死，就往死里卷。