电动重卡卖一台亏一台，厂家为啥还要赔本赚吆喝？

电动重卡，卖一台亏一台，但厂家还在拼命卖。

这不是我瞎说，这是电动重卡行业现在的最真实的底色。

今年5月，新能源重卡单月卖了3万多台，渗透率直接干到40.88%。

前5个月，累计卖了10万多台。

销量蹭蹭往上涨，但你猜厂家真的赚钱吗？

不但没赚，好多还在亏。

今天咱就来聊一聊，电动重卡为什么卖得越多亏得越狠，厂家为啥还有赔本赚吆喝？

这事儿得从2023年说起。

那一年，新能源重卡市场刚开始爆发，价格战就跟着来了。

一台400度电的电动重卡，2023年还能卖70万。到了2024年，普遍降到45万左右。

有的厂家直接干到40万以下。

从70万到40万，一年多时间，一台车掉了30万。

有人可能会说，这不就是正常的市场竞争吗？

但问题是，成本并没降那么多。

一台纯电重卡，光电池包就占了整车成本的40%到50%。

电池价格确实在降，但综合来看，降得其实也没这么猛。

剩下的空间全是厂家自己硬扛。

去年年初，连一汽解放、中国重汽、陕汽这些大厂都扛不住了，集体喊停价格战，拒绝亏本卖车。

为什么？因为真扛不住了。

那么，都是谁在亏？到底亏了多少？

先说新势力。

零一汽车，2023年只卖了2台车，毛损率高达287%。什么意思？卖一台亏两台多。

2024年交付了272台，毛损率收窄到34.7%。

2025年交付1176台，毛损率压到2.5%，接近盈亏平衡了。

但三年加起来，累计亏损6.36亿元。

毛损率持续收窄，距离盈利一步之遥，这可能也是各大资本看好零一，纷纷投注的原因吧。

再说深向科技，这家公司更狠。

2023到2025年，三年累计亏了17.13亿元。

收入从4亿涨到将近40亿，距离扭亏为盈指日可待。

行业普遍认为，深向这是在主动砸钱先抢市场，属于有战略有规划的亏损。

再说传统大厂。

一汽解放，2025年上半年扣非净利润亏了3.77亿元。

一汽自己都说，新能源重卡业务去年亏损很大，目标是明年扭亏。

目前看形式还不错，毕竟作为传统车企，今年上半年的电动重卡卖了1.6万多台，销量已经冲到前四。

中国重汽虽然整体赚钱，但新能源重卡板块盈利水平平缓，直接拉低了公司的毛利率。

整车毛利率降到6.73%。

但是重汽前半年的电动重卡销量已经冲到了第一位，这比毛利率降了几个百分点要有意义的多。

三一重卡董事长梁林河有句话说得特别直接： “当前，新能源重卡行业已陷入危险阶段。”

有多危险？梁林河说，很多竞争对手已经长期处于亏损状态。

行业普遍“增量不增利”，新能源车业务销量在涨，但亏损也在涨。

那你肯定想问：亏成这样，为啥还不停手？

原因就一个——抢市场。

2021年新能源重卡渗透率还不到1%，2025年就干到接近30%。

这个赛道太诱人了，谁都不想掉队。

为了抢份额，厂家宁愿赔钱卖车也要把量做起来。

再加上电池占了将近一半的成本，主机厂的利润空间被压得死死的。

研发还得继续投，零一汽车2025年研发费用占收入的24%，深向科技三年研发花了11亿。

实话说，这投入研发比已经非常高了。

但你要是停下来止损，市场份额立马就被别人抢走了。

开弓没有回头箭，这就是个死循环。

那么问题来了，这个局，该怎么破？

好消息是，最惨的时候可能快过去了。

零一汽车的毛利率已经从-287%收窄到-2.5%，离赚钱只差一步。

2025年初，一汽解放、东风、重汽、陕汽这些主流厂家集体喊停了价格战。

行业也从“军备竞赛”慢慢进入“淘汰赛”阶段，扛不住的会出局，扛住的才能吃到下一波红利。

值得一提的是，2026年上半年，重汽电动重卡销量冲到了第一，解放也稳住了第四的位置。

这么看，亏点钱也不算啥，毕竟市占率起来了。

梁林河还有一句话让我印象特别深。

如果大家都往死里打价格战，

最后就是低价格、低成本、低利润、低投入的恶性循环，企业没钱搞研发，整个行业一起完蛋。

他说这叫行业 “沙漠化” ，确实是一语中的。

涛哥总结

所以回到开头那个问题，电动重卡厂家都在亏本卖车，是真的吗？

答案是肯定的。

但这不代表这个行业不行了。

恰恰相反，这说明大家都在赌一个未来，

谁能熬过这段“卖一台亏一台”的日子，谁就能吃到下一波的红利。

对咱们卡友来说，这事儿也得两面看。

短期看，车价确实便宜了，入手门槛低了。

但长期看，如果厂家一直亏钱、没钱搞研发，这也不是什么好事。

你觉得这场价格战，还要打多久？评论区聊聊。