明明尺寸刚刚好 中VAN为何彻底失宠城配市场

如今城配赛道两极分化趋势十分明显，以远程超级VAN为代表的大VAN持续热销，下沉市场小VAN也稳稳守住小件配送份额，夹在二者中间的中VAN销量逐年收缩。不少卡友感到疑惑，中VAN车身不大不小，理论上适配多数配送场景，可新车选购市场里它越来越不受待见。本文结合一线跑车工况、平台派单规则、车企产品布局，客观拆解中VAN被市场冷落的多重根源。

上下车型双向分流中VAN没有专属货源赛道

中VAN遇冷最核心的原因，是市场需求彻底分层，它找不到独属于自己的稳定货源，上下两头订单全被抢走。县域、社区零散小件配送，个体户更青睐小VAN。小VAN购车、充电、月供成本更低，车身短小，穿梭乡镇小路、狭窄楼道门口更灵活，只跑小件货完全够用。

而一二线城市商超补货、家电家具、批量快递这类轻抛货，车队和专职卡友都会优先选大VAN。远程超级VAN这类长轴车型货厢容积远超中VAN，一趟载货量接近中VAN的两倍，跑批量大单单趟收入差距悬殊。货运平台派单机制进一步压缩中VAN生存空间，同等距离下大件订单会优先分配大容积车型，中VAN只能承接小VAN挑剩下的零散小单，货值低、空驶多。市场里不存在只能用中VAN运输的货物，不上不下的定位让它失去不可替代性。

产品力全VAN吃亏空间续航承载样样中庸

抛开市场分流，中VAN自身硬件短板突出，对比小VAN、大VAN没有任何突出优势，陷入比上不足比下有余的困境。装载空间是最大硬伤，常规中VAN货厢仅4至6方，小件运输成本不如小VAN，大件货物又装不下。而且老旧平台居多，轮包凸起侵占厢内空间，方正度差，整托货物、大件家具很难规整码放。反观新一代大VAN采用纯平底盘，空间利用率大幅领先。

续航与载重同样两头失衡，同价位中VAN电池容量有限，满载跑城郊跨城路线续航缩水严重；额定载重和入门款大VAN相差无几，但货厢容积缩水三分之一，拉轻抛货运载效率差距巨大。过去中VAN唯一的优势是下地库更方便，如今低顶版大VAN普及，高度适配绝大多数地下车库，这点仅存的优势也被抹平。同时中VAN三电迭代缓慢，快充速度、动力表现都落后新款大VAN。

车企资源全VAN倾斜大VAN，中VAN产品线逐步边缘化

市场需求的转变，直接让各大车企调整研发、生产和推广重心，中VAN慢慢沦为边缘产品。远程、长安、五菱等主流品牌，全部把核心资源投向长轴高顶大VAN，持续更新大容量电池、纯平底盘新款车型，同时推出车队团购、低首付购车政策，线下门店大力主推。反观中VAN，新品更新节奏停滞，大多沿用老旧底盘与三电系统，智能化、实用配置极少。经销商销售意愿也普遍偏低，大VAN单车利润更高、走量更快，中VAN库存积压严重，很多门店甚至减少中VAN备货。长期缺少研发投入，售后配件供应逐步收紧，老车维修不便，也劝退了准备购车的卡友。

从大环境来看，中VAN热度下滑是城配行业精细化发展的必然结果。货运运输看重效率与成本极致化，兼顾所有场景的折中车型，最终会被细分赛道的专用车型替代。当下同城配送需求界限清晰，追求低成本小件配送选小VAN，追求高运载效率批量货源选大VAN，中VAN的中间定位失去市场价值。

短期存量中VAN还能依靠二手车置换维持少量流通，但新增购车需求会持续向两极车型倾斜，未来还会有车企缩减甚至停产中VAN产品线。给卡友务实选车建议，长期跑市区大件、商超批量货源，直接选择远程超级VAN这类大VAN，运载效率更高收益更好；只做县域小件跑腿、预算有限，小VAN性价比更突出。除非日常货源固定为不大不小的中型单件，否则不建议入手中VAN。货运市场不存在万能车型，只有精准匹配自身货源、路线的车辆，才能稳定稳住跑车收益。