卡车e族
乌鲁木齐的太阳总是落得很晚。但对于范战锋师傅来说，一天的节奏从不看太阳，只看有没有活儿。
这位来自河南的汉子，在乌鲁木齐已经打拼了十多个年头，脸上的皱纹里刻着这些年的风霜，说话间，依然带着浓重的中原口音。“老家那边，货运竞争太激烈了。”他说，来乌鲁木齐，图的就是能有稳定的货源，日子能过得安稳些。
今年5月，他购买一辆领航S1柳机气体机，成为陪伴他货运途中的好搭档。
范师傅原本没有打算换品牌。在他朴素的认知里，上一辆车开了十多年，没出过什么大毛病，这次照旧就行。“本来是奔着之前用的品牌去看车的。”他说。但汽车城里一次不经意的驻足，让计划拐了个弯，他碰上了领航S1柳机气体机。最先抓住他目光的，是那两个硕大的气瓶。
“之前用的燃气车，是我用汽油车改的，气瓶不太够用。领航S1柳机气体机有两个210L的气瓶，加起来能装420L燃气。”范师傅说起这个，语气明显高了几度。乌鲁木齐有很多CNG加气站，加气非常方便，更关键的是，这里加气有个规矩——加得越多，单价越便宜，每公斤能优惠两三毛钱。对于跑货运的人来说，这笔账，人人都会算。
“气瓶大，领航S1柳机气体机的发动机马力也大，就选这个了。”就这么简单的一句话，他完成了“新伙伴”的切换，考虑到自己一个人开车、市内倒短每天跑几十公里的实际情况，他选择了单排驾驶室，从此拥有了货运生涯第一辆原厂生产的燃气车。
多山的乌鲁木齐，坡多、弯多，对一辆拉货的车来说，动力是绕不开的考题。
范师傅平时拉百货，以食品居多，常温运输，对时效没有苛刻要求。但货物不着急，不代表爬坡可以慢慢吞吞。“这辆车的发动机133马力，就算平时车辆拉满货，也比我之前那辆车劲儿大，爬坡、超车都很轻快。”他说。
购买至今，范师傅的领航S1柳机气体机行驶了1.1万公里，从未出现任何故障，品质可靠，让范师傅心里踏实。在他的经验里，新车磨合期最见“车品”，而领航S1柳机气体机用稳定的表现证明了车辆的靠谱。
采访里，范师傅提到最多的，是成本。不是大道理，全是小账本。
“420L燃气，够我用好几天，不用总惦记着去加气。而且领航S1柳机气体机自重轻，用起来省气，每公里成本4毛钱左右，比我之前那辆油改气的燃气车每公里省一到两毛。” 范师傅说道。
一公里省下一两毛，一天跑几十公里，每年跑5～6万公里，就能节省五六千元甚至上万元，这不是账本上的符号，而是能让日子稍微松快些的余地，即使远离家乡在外打拼，范师傅也能“有活就干，没活就歇着”， 不赶时间，不拼趟数，这种不紧不慢的从容，对卡友来说尤为难得。
远离家乡十余年，范师傅已经在乌鲁木齐扎下了根。有稳定的货源，有顺手的新车，生活的成色，大概就像他车里拉的那些食品——不需要多金贵，安安稳稳送到地方，就是最好的日常。
