汉诺威车展：纯电是主角，但氢能没掉队

2026年汉诺威商用车展，84台试驾车，纯电占了大头。全球首发车型排着队登场，年度卡车评选连续两届颁给纯电车型——这届IAA，纯电是当之无愧的C位。

但如果你在展馆里走一圈，会发现另一条技术路线并没有缺席。

展前统计，氢能整车大约6台，现场或有增减。但每条路线都来了：液氢燃料电池、气氢供应链、氢内燃机、氢电混动，外加一个400kW级电堆。 纯电是主角，氢能是少数派——可少数派这次交出的答卷，全是硬货。

奔驰：液氢重卡，年底交付客户

奔驰展台，NextGenH2氢燃料电池卡车是氢能领域的核心展品。它搭载cellcentric BZA150燃料电池系统，采用液氢（sLH2）方案，官方目标单次加氢续航超过1000公里。

图注：奔驰 NextGenH2：液氢燃料电池，官方目标续航超 1000 公里

关键不在于参数，在于进度。

2026年底起，奔驰将生产约100台小批量量产车，交付精选客户投入真实运营。知名物流企业德莎（Dachser）将成为全球首家商用客户。从实验室到真实车队，奔驰把氢能这条路踩实了。

沃尔沃：氢内燃机，可以试驾

沃尔沃的玩法不一样。

它把氢内燃机（H2 ICE）测试卡车直接拉到了展会现场，而且向观众开放试驾。计划2030年前推向市场。

一个是燃料电池，一个是氢内燃机。两条技术路线，都在往前跑。

东风汽车：三款氢能整车+400kW燃料电池全球首发

中国阵营里，东风汽车是氢能路线上走得最远的一家。

图注：东风：三款氢能整车 + 全球首发 400kW 燃料电池

据东风官方口径，其深耕氢能技术研发近三十年，氢能领域专利超2000项，在中国累计投放超1万台氢能车辆用于商业化运营，约占国内三分之一份额。

本届汉诺威，东风带来三款氢能整车，覆盖长途干线重载、资源高效运输、城市冷链配送三大场景。同时全球首发400kW氢燃料电池——这是面向49吨级重卡研发的金属双极板燃料电池，支持零下40摄氏度低温冷启动，寿命超过30000小时。

东风还带来了T1商用车新能源平台，可兼容纯氢、氢电混合、纯电多技术路线，覆盖牵引、载货、自卸、专用四大品类。

解放和福田：多路线平台，给用户留选项

一汽解放展出5款整车及9款核心总成，全面覆盖燃油、天然气、氢能、纯电、混动五大技术路线。氢能被放在了与纯电并列的位置。

图注：卡文 BEACON：可电可氢，量产版含纯电、气氢、液氢

福田在汉诺威海外首发卡文BEACON智能重卡，平台同时兼容800V纯电与氢燃料电池两种动力——实车以何种形态展出，媒体日见分晓。但平台层面的兼容本身就是一个信号：福田在用硬件能力告诉市场，氢能不是装饰。

丰田×斯堪尼亚：40台车装丰田三代燃料电池

这是本届氢能领域最硬的一条交付线，分量比“展了几台车”重得多。

图注：40 台斯堪尼亚将搭载丰田三代燃料电池模块（300kW），2027Q1 上路

丰田与斯堪尼亚合作，向斯堪尼亚Pilot Partner计划中的40台重型卡车供应第三代燃料电池模块。单模块最高300kW，主打紧凑设计与重载适配。首批氢能卡车计划2027年一季度起在真实物流场景运营，重点验证性能、运营效率与TCO。更多细节将在9月14日丰田IAA发布会上披露。

从2026年底奔驰交付100台，到2027年Q1丰田×斯堪尼亚40台上路——氢能重卡的时间表，已经精确到季度了。

cellcentric BZA375：把燃料电池塞进柴油机舱位

整车之外，供应链才是本届氢能领域竞争最激烈的一层。

cellcentric（戴姆勒卡车与沃尔沃集团合资的燃料电池企业）在汉诺威重点推广BZA375新一代燃料电池系统。持续净功率最高375kW（超500马力）、整机重量不到500公斤，40吨满载实际工况氢耗低于6公斤/百公里。

图注：375kW、不到 500kg：BZA375 可装入原 13L 柴油机舱位

相比上一代BZA150：燃料消耗-20%、300kW净功率下废热-40%、功率密度+40%、复杂度-40%。寿命25000小时，约合重卡10年使用寿命。

最核心的意义在于：BZA375可以装入原13L柴油机的机舱位——单系统取代双系统，让燃料电池在装车便利性上第一次对齐了柴油机。量产准备在2030年前后。

康明斯：从储氢到燃料电池，打通全链条

康明斯以“全技术矩阵”参展，氢能领域动作不小。

图注：康明斯：第四代燃料电池首发，NPROXX 储氢瓶覆盖 350/700bar

第四代氢燃料电池产品将在汉诺威全球首发。同时展出旗下NPROXX轻量化IV型高压储氢瓶——350bar客车方案、700bar重载运输方案，覆盖从城配到干线的储氢需求。氢内燃机产品也在展台之列，与柴油、混动、纯电共同构成康明斯的多元动力矩阵。

潍柴：氢内燃机混动总成全球首发

潍柴将在9月14日媒体日全球首发WPH15DI氢内燃机混动总成。这与沃尔沃“纯烧氢”的氢内燃机路线形成了清晰对照——一个走混动，一个走纯烧，两种技术方案同台竞技。

博世与马勒：隐在幕后的推动力

博世展出功率覆盖100-300kW的燃料电池系统（FCPM C300），同时自2025年起为全球多支测试车队供应氢内燃机喷油器等部件。马勒则展出燃料电池外围部件与热管理方案，其新型重卡电驱桥同时兼容纯电与燃料电池整车平台。这两家是展台上看不见名字、但每台车都离不开的底层力量。

八家企业组局：氢能生态联盟成立

本届汉诺威期间，戴姆勒卡车、沃尔沃集团、丰田汽车、博世、Air Liquide、TotalEnergies、TEAL Mobility、MB Energy等巨头宣布组建氢能联盟，加速欧洲重型氢能运输的部署。联盟涵盖整车、零部件、能源全产业链。完整计划将于9月15日在IAA举行CEO级新闻发布会公布。

图注：整车、零部件、能源三家聚齐：氢能联盟 9/15 公布完整计划

竞争对手在氢能上联手，这本身就是一个信号。cellcentric测算，欧盟要实现2030年减排45%的目标，欧洲大约需要2000座面向重卡/客车的加氢站。加氢网络的规划在落地，技术在迭代，时间表越来越清晰。

小结：纯电是主角，但氢能正在补位

84台试驾车，纯电占多数。纯电是当下，氢能是长线。两者从来不是替代关系，而是互补关系。奔驰的NextGenH2将于2026年底进入小批量量产交付，丰田×斯堪尼亚的40台车已经排到2027年Q1上路，东风的400kW燃料电池将在本届首发，cellcentric的BZA375已经开放客户测试，行业巨头们已经组好了联盟。

氢能补的是纯电暂时覆盖不到的工况。氢能从来不是“会不会来”的问题，是“什么时候来”的问题。

这一届汉诺威，它已经在路上了。