7万9的电动面包车，凭什么让车主一年多省一万

嫌面包车丢人的，多半没靠它赚过钱

李师傅上个月回老家吃饭，一个亲戚问他，你现在还开面包车呢？桌上有人嘲笑笑他，他没解释，只把这个月的流水给他看了一眼，饭桌安静了。

说实话，面包车确实不体面，隔音差、内饰素，李师傅说这些他都认。可对靠它吃饭的人来说，它从来不是用来撑面子的，而是用来挣钱的。轿车买回来就开始贬值，面包车只要在跑，就是在给你往回捞钱。真正嫌它丢人的，往往是那些没靠它赚过钱的人。

一年省一万，这笔账很多人没算过

按现在的油价，燃油面包车跑一公里油钱大概六毛到七毛；换成纯电，就算用商业充电桩，一公里也就两毛左右。一年跑两万公里，光油电差就差不多有一万块，再加上电车不用换机油机滤，保养还能再省几百上千。对天天在路上的人来说，省下来的就是纯利润。

最近也有不少人看到了东风福瑞通V6E明窗版。这台车7.9万元起，搭载宁德时代41.86度磷酸铁锂电池，CLTC续航330公里；85千瓦电机后置后驱，车长5.27米、轴距3.4米，6座布局。上市阶段还有5000元置换补贴，部分地区能叠加以旧换新政策，具体情况以当地为准。

话说回来，它也不是人人都该买。一年跑不到一万公里、家里和附近都没有充电条件的，省下的钱有限，我不建议跟风。另外它用的是风冷电池，快充从20%到80%大约40分钟，跑城配够用，但别指望像高端电车那样十几分钟补满。

它怎么帮你赚钱，跑一趟就明白

凌晨去批发市场装货，天亮进城配送，绿牌在多数城市不受燃油货车那种严格的进城限制；官方给出的空间口径接近7方，乘员舱长度3米，后驱拉着重货上坡更稳。来回少跑一趟，多出来的时间就是多出来的收入。

要摆摊或者跑工地，V2L对外放电能直接带灯箱和小电器，省了到处找电的麻烦。赶上又要拉人又要拉货的活，6个座位合规坐人，货物按规矩装载，一趟把事情办完。别人开车是花钱，你开车是接单，差别就在这里。

丢人的不是开面包车，而是没搞清自己要干什么

我见过太多人选错车。有人主要拉货却选了6座客运版的车，装货还担心被查客货混装；有人既要拉人又要拉货，偏偏买了只能坐两人的盲窗货运版。东风福瑞通把V6E分成明窗和盲窗两个版本，本身就是提醒大家先想清楚用途。明窗6座版7.9万元起，适合客货两用；盲窗货运版8.38万元起，两座封闭货厢，额定载重1.4吨，适合纯跑物流。丢人的从来都不是开面包车，而是连自己要拉人还是拉货都没想明白，就把责任推给车。

今年上半年，国内新能源VAN销量22.43万辆，同比增长近六成，新能源渗透率已经超过七成，竞争早就不再是油电之间的切磋了，而是这台车到底适不适合你的活。东风福瑞通把客运和货运分开做，让用户按用途选车，这个思路可能比单纯的价格更值得关注。