两张欧洲评级在前，汉诺威首秀在后：吉利远程换了一种出海顺序

9月14日，2026汉诺威国际交通运输博览会开幕当天，2027全球年度厢式货车奖在展馆揭晓，吉利远程星享V7E入围终极决赛圈。

这个奖项被业内叫作厢式货车界的奥斯卡。吉利远程连续两年进入终选决赛圈，是第一个做到这件事的中国品牌，也是目前唯一的一个。

此外，远程超级VAN还拿到了Euro NCAP五星安全评级，是中国轻客品类历史最高分。

两个评级都来自欧洲的专业评价体系。这意味着远程在P55号展位的这次亮相，不是来寻求认可，而是带着认可来的。

评级背后是产品实力，不是运气

远程这次带到汉诺威的星瀚H、超级VAN、星享V7E三款车型，全部基于GXA数智架构打造的3.0产品。

支撑这套产品的是超2000人规模的国际化研发团队。今年8月，远程第60万台车辆星瀚H欧洲版正式下线，让吉利远程成为全球首个达成这一销量的新能源商用车品牌。在国内，它是中国首个专注新能源领域的商用车品牌，也是行业连续四年的销量冠军。

这些数字拼在一起，能解释这两项评级是怎么来的：不是某一款车撞上了运气，而是平台化开发能力在国际评价体系里的一次兑现。

三款车，三种欧洲场景

星瀚H是远程新能源商用车的技术母体，拥有0.3cd级的超低风阻、600kWh电池和双枪快充，对准的是欧洲干线运营场景；超级VAN覆盖公共出行、城市配送、长途运输等用车场景，自2024年进入欧洲以来连续拿下多项大奖；星享V7E专为大批量、最后一公里物流打造，正好接住欧洲城市配送的需求。

从重卡到轻客，从干线物流到城市配送，这三款车覆盖的是欧洲商用车最主流的几类场景。一个品牌同时打三个细分市场，靠的不是广撒网，而是同一套架构的延展能力。

评级只是入场券

欧洲市场对第三方评价的认可度很高，但奖项不构成订单。

远程在欧洲已经落地的东西是这样的：今年正式登陆德国和法国；德国加格瑙的欧洲备件仓投入运营，联动宁波国际备件分拨中心构建起“国内中枢+欧洲本地”双仓联动体系，欧洲备件的交付周期明显缩短。

把视野放大到全球：远程的业务已覆盖70个国家，建成150多个销售网点和超200个海外服务中心。2026年1—7月，海外累计出口量位居行业第一，同比增长152.5%，在英国、澳大利亚、阿联酋、瑞士等33个国家和地区位列出口量榜首；8月国际发运量同比大涨99.1%。

这些数字说明一件事：欧洲不是远程第一个出海目的地，而是它做得最深的那个市场之一。

远程手里有一张别人没有的牌

9月15日，远程在汉诺威办了一场下午茶活动，来的不是普通观众，而是欧洲的行业媒体与生态伙伴。活动上做了一件事：向欧洲的供应链、金融、服务、改装领域合作伙伴授牌。

这类动作在车展上不显眼，但它是远程与多数中国商用车企业最大的不同——乘商协同。

作为吉利控股集团旗下的商用车业务板块，远程可以共享吉利在全球的技术积淀与属地化运营资源。具体到欧洲：改装环节交给深耕本地市场的AMF-Bruns，发挥主机厂整车研发与属地定制经验的组合优势，既提升产品适配性，也缩短开发周期；零部件端继续与采埃孚、博世、宁德时代深化合作。

换句话说，别的中国商用车企业在欧洲要一件一件把资源搭起来，远程可以调用一套已经跑了多年的乘用车体系。“一个吉利”这四个字在战略层面听起来抽象，落到欧洲市场就是渠道、金融、服务和合规资源的复用能力。

远程这次展出的都是纯电产品，但它的技术路线并不只有一条。

纯电动与甲醇电动，是远程的两大核心技术路线，也是它区别于多数中国商用车企业的选择。甲醇这条线背后是吉利二十余年的积累，而欧洲近两年正在密集讨论替代燃料与合成燃料的可行性。商用车减排这件事，欧洲市场最终会走哪条路还没有定论，这意味着甲醇路线在欧洲的发展空间还没有释放完。

写在最后

远程新能源商用车集团CEO范现军说过一句话：一台新车交付，仅仅只是开始，远不是结束。

这句话可以当作理解这次汉诺威首秀的入口。中国商用车出海走到今天，正在分成两类企业：一类把车卖出去就算完成，另一类要在一个市场里把服务、备件、金融、改装整条链搭起来。远程选择的是后一类，而且它手里有一张别人不容易复制的牌——乘用车体系二十余年积累下来的全球化资源。

两个欧洲奖项，证明它的产品已经过关；能不能把这张牌打成长期优势，要看接下来三年它在欧洲的备件仓、服务网点和本地伙伴能不能长成真正的护城河。