东风汽车商用车事业部：氢能出海，拼的不是谁先发布

2026年9月14日，第72届德国汉诺威国际商用车及配件展览会开展，东风汽车以“乘东风·氢同行”为主题，带来三款氢能整车，与全球首发400kW燃料电池产品及关键技术亮相。

发布会结束后，我们和东风汽车的几位管理者聊了一场。原定围绕展品展开的问题，很快转向了另一件事：氢能这条路，中国企业的机会究竟在哪里，以及这条路要走多久。

技术路线大家都认同，难的是把它嵌进真实场景

东风汽车商用车事业部副总经理唐竞在致辞中说，氢能是商用车迈向全场景、全生命周期零碳排放的重要路径之一，东风依托已实现全球应用的400kW车用燃料电池核心技术，推出定制化的氢能、氢电一体化解决方案，适配全球不同市场的货运场景。

东风汽车商用车事业部副总经理 唐竞

采访里被反复提起的一个判断更值得琢磨：欧洲和日本对氢能的重视程度不比中国低，技术路线的认同度也没有分歧，真正的差别在别处——中国有大量正在真实道路上运营的车。

这个差别的分量体现在数字上。东风在氢能领域深耕近30年，专利超过2000项，累计投入超过10000台氢能车辆开展商业化运营，占中国市场约三分之一份额，覆盖40多个城市，累计减碳超过100万吨，累计安全行驶里程超过1亿公里。

国际氢能与燃料电池协会欧洲与美洲首席执行官本尼·奥延在发布会上的评价是：400kW氢燃料电池电堆顺利通过10000小时耐久性测试，实现高达1700公里的实际续航里程，性能跻身全球第一梯队。

国际氢能与燃料电池协会欧洲与美洲首席执行官 本尼·奥延

不押单一路线，是算过多笔账之后的选择

被问到氢能在东风新能源体系里的定位时，回答很明确：纯电是基底，氢是未来方向，同时保持多元路线并行。

这个判断在展台上看得出来。T1商用车新能源平台是行业首个基于场景正向开发、软硬件一体化设计的平台，覆盖纯氢、氢电混、纯电三条路线。据东风汽车商用车事业部T1-H PM赵峰介绍，平台由燃料电池、储氢、动力电池、电驱系统、中央域控、集成热管理六大模块组成，400kW氢燃料电池电堆的常用工况效率突破58%，储氢模块采用气氢、液氢共平台设计，一次加氢可实现1700公里续航。

东风汽车商用车事业部T1-H PM赵峰介绍T1平台

同一场活动上还摆出了一台氢内燃机混动系统：16.2升排量，最大功率412kW，最大扭矩2500牛米，可覆盖柴油、燃气、氢、氨、醇等多种燃料，并具备纯电、混驱、增程、制动、保电等14种工作模式。

把纯电、燃料电池、氢内燃机同时放上展台，含义很清楚：不同市场的能源条件、补能设施和运营节奏差别太大，押注单一路径解决不了所有场景。对一家要面向全球出货的企业来说，这种布局不是分散，而是必要。

技术最后要落到客户愿意掏钱的那本账上

谈到T1平台能给物流用户带来什么，采访中给出了几个很直接的测算。

按氢价每公斤20元、百公里氢耗7公斤计算，燃料成本约140元；同样跑一百公里，柴油按每升8元、30升计算约240元。在新疆这类风光资源富集的地区，制氢成本已经降到每公斤11到15元，用氢的账还会更好看。

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自重是另一笔。同样300到400千瓦的长途配置，东风做到8.8吨，同类产品普遍在10吨左右。少一吨自重，对常年跑干线的车队意味着一年一两万元的收益空间。购车成本目前虽高于燃油车，但把燃料、自重和维保折进全生命周期，方向是清楚的。

支撑这些测算的是四项指标：百公里氢耗低于7公斤，整车自重低至8.8吨，氢堆耐久性突破33000小时等效寿命，整车按功能安全ASIL-C级开发、配360度全域防护。这些指标对应的正是车队最关心的四件事——少花钱、多拉货、少维修、别出事。

出海最难的不是卖车，是在别人的市场里扎下根

采访中谈到出海路径，东风的思路是两条腿走：一条是以燃油车作为底盘做全球正向布局，包括销售网络；另一条是结合氢燃料与新能源多能源路线，先聚焦欧洲，再逐步推进美洲、东南亚和中亚，把氢燃料车型的商业化示范运营做起来。

产品分工同样按场景切：纯电负责短途固定线路，在美洲和东南亚的矿区已经有实际应用；氢燃料更适合中长途和重型运输，这一趋势在欧洲尤其明显。

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更值得注意的是模式上的变化。采访中提到，中国品牌出海正在从单纯的贸易型买卖转向扎根属地的经营型——不是把车卖出去就结束，而要联合整个价值链，和属地经销商、合作伙伴一起把用车、维护、保养这套生态搭起来。

至于最难的地方，答案不在产品，而在本地化：要有懂当地市场的本地员工，要提前做配件储备，要培养当地服务站的维修能力，还要有人真正理解不同地区的文化差异。这几件事都不出现在参数表上，却直接决定客户会不会第二次下单。

写在最后

东风这次带到汉诺威的，按照官方口径，是一套已经在商用车市场验证过、可复制的氢能商业化解决方案与运营标准。

东风汽车与全球伙伴共享氢能发展答卷

这句话可以用来理解整场采访的底色。在氢能这条赛道上，宣布进入的企业越来越多，但真正的分水岭在于：能不能把在国内跑通的运营经验，变成别人市场里也能用的方法。拼的不是谁先发布，而是谁能把成本和可靠性一起磨下来。