安全、脱碳和软件定义：采埃孚在汉诺威给出的商用车转型三条主线

汉诺威21号馆B42展位，采埃孚商用车解决方案事业部把展示重心放在三件事上：安全与自动化、脱碳与电动化、网联化与软件驱动智能。开展第一天，这里还有一场全球首发——新一代重型商用车盘式制动器MAXX Uniper。

采埃孚董事会成员、商用车解决方案事业部负责人安德烈亚斯·莫泽给出的判断是：商用车往零排放、零事故和软件定义走的方向很清晰，但不同区域和应用场景的转型速度差异很大，供应商要做的是为不同路径匹配合适的技术。市场也给了回应：今年客户赢单率接近90%，新增订单超过50亿欧元。

第一条：把卡车和挂车当成一台车来做安全

安全里最难的一块是卡车与挂车的关系——物理上是两个独立单元，事故却不分你我。采埃孚用主挂互联技术Truck-Trailer Link把它们合成一个系统：高带宽、低延迟的连接共享传感器数据，让牵引车和挂车形成统一的360度目标探测。

基于 OnGuardMAX 系统，采埃孚持续拓展主动安全功能。在近距离场景中，系统不仅满足欧盟 GSR 对盲点信息提示系统等的法规要求，还可主动制动，降低与弱势道路使用者的碰撞风险。在高速场景中，采埃孚高速公路辅助可保障平稳、安全驾驶；在物流场景中，倒车辅助与自动紧急制动提升装卸码头及园区作业安全性。此外，驾驶员监控系统可识别驾驶员分心和疲劳状态并适时干预，救援辅助系统可协助识别视野外救援车辆警笛，全方位提升环境感知能力和运营安全水平。

那场全球首发备受关注，MAXX Uniper基于单活塞制动技术，最大制动扭矩可达30000牛米，依托采埃孚30多年的积累和累计超过1200万套产品的应用经验。它面向即将实施的欧7制动粉尘要求——与特殊涂层制动盘配合，制动颗粒物排放最高可降低65%，同时保持严苛工况下的制动性能稳定。对车队更实在的是维护：紧凑设计减少零部件数量，新制动钳支架与摩擦片系统更换更便捷，还可选配即插即用的连续磨损传感器，无需校准。官方计划2027年量产。

安全技术的落地规模也在累积：模块化制动系统平台mBSP XBS全球累计装车超25万套，并衍生出AL4级制动技术；ABS、EBS和mBSP XBS等制动系统全球累计交付2000万套；新一代挂车智能电子制动系统iEBS把制动与控制能力延伸到挂车；在中国，首个专为中国开发的ADAS产品OnGuardMAX SE已实现本土化量产交付。

第二条：混动和电驱，给出多条能落地的脱碳路径

采埃孚对脱碳的判断很务实：未来十年内全面电动化并非所有场景可行，成本、基础设施和工况周期都是限制，行业需要可扩展、具备经济性的过渡技术。

答案之一是TraXon Hybrid传胜混动变速箱：基于成熟的TraXon变速箱平台开发，长途运输工况下碳排放最高降低47%，最高持续功率190千瓦，采用600至800伏架构和碳化硅逆变器，并通过优化发动机运行与能量回收帮助满足欧7；工程上尽量少改动整车设计，让整车厂在现有平台上完成混动化升级。

纯电一侧的产品矩阵也在铺开：CeTrax 2中央电驱系统功率更高、应用更广，可选配取力器；AxTrax 2电驱桥扭矩更高，支持更大的车辆总重；模块化电驱套件为不同层级的电驱方案提供可扩展基础。落地案例包括AxTrax 2电驱桥在中国量产，AxTrax 2 LF低地板电驱桥在印度城市公交赢得重大业务订单、CeTrax 2 dual双电机中央电驱系统在欧洲量产，以及集成液力缓速器Intarder的传胜二代变速箱取得日本日野旅游客车S"Elega的项目突破；自2014年投产以来，传胜自动变速箱累计产量已超过150万台。

空气管理是另一条容易被忽略的效率路径：双级压缩空压机技术2006年在IAA率先推出，至今已有20年，今年将迎来累计交付100万台的里程碑；把e-comp Scroll无油涡旋式电动空压机与空气处理单元集成为一体的智能空气管理单元，为电动车提供了高效的压缩空气方案。

第三条：不换车，也要能持续加功能

第三条线讲的是软件。采埃孚正把商用车从基于信号的电子电气架构转向面向服务的架构，加入中间件和标准化车辆应用程序接口，让功能变成可独立调用、持续升级的服务；同时推进主挂互联、OTA安全软件更新，以及支持中央式和区域式架构的全新电子控制单元。

在IAA之前的采埃孚技术日上，一台6×2刚性三轴卡车演示了园区作业：车辆进入园区后自动完成配置并启用功能；低速倒车靠台时靠传感器与摄像头定位提高对接精度；数字止轮器和驻车制动可由场外人员远程控制；基于低功耗蓝牙的人员检测能在装载过程中触发自动停车。这些功能背后是车辆与基础设施之间的低时延通信，而不是某一台车的专属设计。

软件的价值也体现在对既有硬件的赋能：OptiRide ECAS电控空气悬架的升级版智能气动执行器可直接搭载应用软件，无需额外ECU；SUMS软件升级管理系统已被超过150家挂车制造商采用；ZF [pro]Diagnostics诊断平台与ZF Health Check车辆状态监测，分别面向诊断服务和零部件状态透明化。公交是同一思路的另一落点：基于驾驶辅助系统、底盘技术与软件之间的智能协同，采埃孚打造了城市公交运营解决方案，例如城市公交碰撞缓解系统用针对公交工况优化的制动策略保护站立乘客，进站辅助通过路缘识别和转向辅助帮助精准进站，并用智能侧跪降低上下车的高度差。

结语：软件定义不是推倒重来

三步连起来看，采埃孚的路线很清楚：安全上把主车与挂车合成一个系统；脱碳上给出能在现有平台落地的混动路径，再用中央电驱、电驱桥和模块化套件覆盖不同的电动化节奏；软件上让功能变成可升级的服务。三条线都建立在现有量产技术之上，而不是等一个全新架构。

真正决定软件定义能不能落地的，是整车厂和车队愿不愿意为一次彻底的架构重写买单。采埃孚给出的答案是不必——先通过软件充分利用现有系统的价值，再一步步走向软件定义。对同样面对欧洲法规与成本压力的中国商用车企业来说，这条务实路线比任何炫技都更有参考价值。