从能不能跑到划不划算：东风柳汽秋季发布会上的商用车前瞻

新能源重卡过去几年解决的是能不能跑的问题：续航够不够、爬坡行不行。当车越来越多、运营里程越跑越长，卡友开始算另一笔账，一趟能多拉多少，一天能多跑几趟。

9月19日，东风柳汽2026秋季新品发布会在柳州举行，这是柳汽第一次把乘用车和商用车放在同一场发布会上。对商用车行业来说更值得关注的信号是，乘龙在20分钟里发布的三个系列新品指向同一个方向：把技术指标翻译成卡友每年能多赚多少钱。

换购周期撞上新能源化

据发布会现场介绍，今年1-8月东风柳汽累计销售89,435辆，同比增长2.6%，其中商用车板块整体增长26%。现场把当下的变化概括为三重变革：新能源从政策驱动走向市场驱动，智能化从高端选配走向大众标配，全球化从产品出口走向生态出海。

这三条判断，正是发布会“风行落地、乘龙加速、全球共赴”三个篇章的底稿。乘用车这边，东风风行带来了搭载华为智驾的星海V6；菱智家族的小菱智、菱智大V与2024款菱智同日亮相，其中面向城配物流的车型货箱内长3.8米、轮包间距1.5米，同样对着货运工况。

翼威5超能版：自重8.8吨、补能20分钟

商用车新品在发布会现场发布。发布人先摆出了新能源重卡客户普遍的四怕：怕车重拉得少、怕续航不够跑、怕充电太慢等不起、怕安全没底。翼威5超能版给出的四重价值是超轻、超快、超省、超安全。

整车自重8.8吨，柳汽的说法是“同配置行业最轻”，按他们的测算每年可增收3万元；SOC从20%充到80%只需20分钟；每公里只用一度电，一年省下1.5万元；安全上是高安全电池加全套被动安全配置。按现场公布的配置，翼威5超能版为6×4驱动，轴距3350+1350毫米。

前两条价值的分量最重。自重决定每一趟能合法多拉多少，补能时间决定一天能多跑几趟，这两项过去长期排在电量和续航之后，如今被摆到了同一位置。

支撑这些的是T1平台，东风集团面向全场景打造的软硬件一体化新能源平台，翼威5超能版是该平台首款量产车型。技术上，电池包高度集成带来300公斤以上减重，整车应用48项轻量化技术，首次搭载1000V碳化硅，电驱桥与空调效率超过94.5%；动力端是14000转高速扁线水冷电机，近千匹马力、扭矩超过4万牛米；安全端，第三代龙骨框架驾驶室防护性能提升40%，电池包一体化底置让整车重心下降20%，关键电器件达到IP68加IP69。

超轻版3.0：把轻量化算成看得见的钱

超轻版3.0回答的是另一个更朴素的问题：同样一趟货，能不能多拉一点。发布会现场的描述很直白，运费持续走低而新能源重卡自重普遍偏高，车身每重一公斤，卡友就少拉一公斤。

三个版本对应三种运营强度：8.5吨版本较同型车型轻700公斤，年增收2.7万元；450度电版本自重9吨，较同级轻700公斤，年增收2.7万元；600度电版本自重9.8吨，较同级轻1吨，年增收3.7万元。

减重不是简单减料。柳汽提到大量应用高强度合金、碳纤维等先进材料，各模块高度集成化设计，并通过改变受力结构，把一个原本50公斤的部件做到30公斤。技术路线上，超轻版3.0已经实现，4.0即将实现，5.0一定实现。

把减重直接换算成年收入，是这场发布会一个明显的变化。过去轻量化更多被当作技术能力的展示，如今它被做成了一张报价单，轻多少对应多赚多少，客户可以自己算。

第三个系列是乘龙H5 Pro载货车。为摸清换购需求，柳汽走访了79个地市、做了129场深入走访，结论是老卡友升级换新的需求与年轻司机的用车诉求正在合流：要好看的造型，要节能省油，要安全，还要智能配置。

乘龙H5 Pro把这四点写成了产品语言：出众颜值、超轻自重多拉多赚、舒适节能降本增效、智能护航全程无忧。数据上，整车较同级车型轻200公斤，底盘自重4.18吨，匹配10挡、12挡手动变速箱，配低滚阻轮胎和低风阻驾驶室；按年行驶12万公里、油价8元每升测算，百公里省出的1.5升油一年能省下1.44万元，相当于多赚两趟运费。展区里两台跑过百万公里的乘龙H5，是耐久性最直观的注脚。

值得注意的是，这款车并没有跟新能源绑定。在换购周期里，燃油载货车仍然是大部分散户和车队的主力选择，把油耗账算清楚，比谈技术路线更实际。

算上海外发布的LNG版本，乘龙这一轮新品覆盖了纯电、燃油和天然气三种能源形式，这在换购周期里比单押一条技术路线更稳妥。

海外：从产品出口到生态出海

去年第九届品牌日，柳汽发起“乘风双擎海外计划”，目标是到2030年在海外再造一个东风柳汽。现场发布了面向海外的乘龙H5 Pro LNG、乘龙H5V增程版和乘龙全新右舵平台。配合8月27日拿到首张欧盟WVTA证书、9月16日平陆运河通航，认证与通道同时推进，出海的竞争已经从卖产品转向建体系。

柳汽的出海起点可以说得很具体：1992年，50台卡车第一次驶出国门；三十多年过去，产品已经跑在120多个国家和地区的公路上。

11台车按6类工况摆开

发布会之外的展区也值得一看。柳汽把11台商用车按真实运营场景摆开：资源运输与港口倒短3台、绿通运输3台、零部件运输和饲料运输各1台、平陆运河建设场景2台，另有1台在臻品展区。港口倒短位置摆了翼威5超充版、翼威5超能版和乘龙H5氢燃料牵引车，后者标称百公里能耗8.5公斤以内、续驶里程700公里。

绿通位置摆了纯电轻卡翼威2小霸龙、H5 Pro绿通房车和一台H5 Pro冷藏车；零部件运输与饲料运输位置，分别是M3大单桥纯电载货车和一台新能源饲料车。展区把车按工况摆开，比按车型级别摆开更能说明问题。

写在最后

把这场发布会放在行业坐标里看，它更像一次标尺的更换：新能源重卡的竞争，正在从产品参数转向运营效率。谁的轻量化做得更实、补能做得更快、场景切得更细，谁就更接近客户的账本。至于港口倒短和绿通城际，哪一类会先跑通新能源的账，答案可能在明年这个时候更清楚。