自动驾驶入法引热议！发生交通事故由汽车生产企业或进口企业接受处理！

2026年8月25日，《中华人民共和国道路交通安全法》修订草案正式提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。此次修法亮点颇多，其中首次设立自动驾驶汽车的特别规定专章，明确了自动驾驶与辅助驾驶的概念，并规定在自动驾驶功能激活状态下发生交通违法行为，由汽车生产企业或进口企业接受处理。

随着自动驾驶技术从封闭园区加速向公开道路与干线物流渗透，这一重磅修法在卡车司机群体中引发了热烈的讨论。作为常年奔波在公路一线的老司机，大家对自动驾驶入法和未来可能到来的无人化货运有着怎样的真实想法？

一、卡车司机的核心关注与现实担忧

1.责任归属明确，打消了部分顾虑：

以往卡友们最担心的是，如果高阶辅助驾驶或自动驾驶在路上出了事故，责任全得算在坐在驾驶位的司机头上。此次草案明确规定激活状态下违规由生产企业、进口企业接受处理，让不少关注智能重卡测试的司机觉得权责划分终于有了法律依据，厂家不能再把锅全甩给司机。

2.生计与饭碗的焦虑：

相比于乘用车，干线物流重卡的商业化落地往往是资本和物流巨头最先布局的场景。很多长途干线司机直言：如果以后高速上全是自动驾驶重卡，跑夜车、跑专线的普通散户和雇佣司机，是不是要面临失业的分流压力？

3.复杂路况与极端天气的信任问题：

虽然技术在进步，但卡友们每天面对的是冰雪路面、山区大长坡、夜间团雾以及各种突发状况。大家普遍认为，现阶段的自动驾驶在应对中国复杂的道路交通环境和突发人为加塞时，依然无法完全替代人类司机的应变能力。

二、技术是工具，合规与安全仍是核心

从行业观察的角度来看，自动驾驶入法不仅是顶层制度的完善，更是智能网联商用车走向合规化、规模化应用的前提。

规范边界：草案明确未激活状态或仅具备辅助驾驶功能的车辆，仍按非自动驾驶汽车管理，这意味着在相当长的一段时间内，人机共驾和人工监督仍是主流形态，彻底放手交由机器完全自主驾驶还为时尚早。

降本增效与替代场景的区分：业内普遍认为，自动驾驶在干线物流的特定封闭线路、港口、矿区以及特定标载高速中，将优先扮演缓解疲劳、降低高强度干线司机负担的辅助角色，而非一蹴而就地完全取代人工。

道路交通安全法修订草案首次对自动驾驶入法并明确车企责任，作为卡车司机的你，觉得这能打消你对智能重卡的顾虑吗？如果未来高速干线上越来越多的物流企业开始测试和应用自动驾驶重卡，你担心自己的饭碗受到影响吗？你觉得在现阶段的中国路况下，自动驾驶重卡距离真正大规模替代人工驾驶还有多远？

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