海外卖了7万台之后，“鲨鱼”游回国内：20万级插混皮卡要掀谁的桌子？

2024年5月在墨西哥全球首发，随后一路杀进巴西、澳大利亚、南美市场——截至2026年6月，比亚迪鲨鱼皮卡的海外出口量已超过7万台，光在澳大利亚就收获了约2万名用户。如今，这台被海外市场验证过的产品终于要回国内了：9月24日官图发布，10月1日在阿拉善英雄会方程豹营地完成公众首秀，官方确认将于2026年第四季度上市。

一、先看清它的身份：不是新兵，是“海归”

鲨鱼皮卡在海外定名SHARK，此次引入国内后划入方程豹品牌，与豹5同平台打造，采用DMO超级混动越野平台。车身长度达到5457mm，尺寸上属于标准的中大型皮卡；外观延续了海外的硬派风格，贯穿式日行灯、方正车身轮廓辨识度很高。从产品成熟度看，它不是一台需要“首批车主当小白鼠”的新车——两年多的海外销售已经完成了大规模验证。

二、动力与定位：1.5T插混，主打“能越野也能通勤”

海外版搭载1.5T插电混动系统，系统综合功率321kW、峰值扭矩650N·m，零百加速5.7秒，纯电续航约100公里。这套设定的思路很清晰：日常通勤用电，成本接近纯电车；长途和越野用油，没有补能焦虑。对一台皮卡来说，插混是目前兼顾场景最广的技术路线，也是国内新能源皮卡增长最快的一档。

值得注意的是，国内版本预计会针对本土用户习惯调整车机与配置。此前官方透露的信息显示，国内版在配置上有望“只多不少”——这对在意智能化体验的国内用户是个好消息。

三、价格是唯一的悬念

行业普遍预测，鲨鱼皮卡国内售价将落在18万到25万元区间，主攻20万级市场。这个判断有它的逻辑：向下，15万级有长城炮Hi4-T（14.98万元起）；向上，30万级有纵横F700（限时权益价29.99万元起）；而20万级恰好是插混皮卡竞争最激烈、也最缺“现象级产品”的价格带。

更值得关注的是渠道与口碑的借力。把鲨鱼放进方程豹的销售服务网络，既能共享其在越野圈层积累的用户认知，也规避了传统皮卡品牌单独建网的成本。对一台年销量目标不低的车型来说，这一步比配置表上的任何一项都关键。

四、它会抢谁的蛋糕

第一类对手是同价位的插混皮卡：长城炮Hi4-T、江淮悍途PHEV、福田火星PHEV。鲨鱼的优势在于品牌势能和越野标签，劣势是皮卡用户对“新面孔”的耐用性仍持观望态度。第二类对手是传统柴油皮卡，抢的是那些想升级但不信任纯电的用户。

第四季度上市后，20万级插混皮卡的竞争格局大概率会被改写。至于能不能真正“掀桌子”，最终还是要看定价——只要价格够狠，这台在海外已经证明过自己的车，就有机会在国内再赢一次。