氢能经济性拐点将至！“1+N+X”落地路径浮出水面

10月8日—9日，2026氢能科技与产业发展战略研讨会暨成果报告会在山东潍坊举行。多位院士专家围绕氢能与燃料电池产业的技术突破、发展瓶颈及“十五五”发展趋势展开交流。从跟跑到并跑，中国氢能产业距离领跑还要多久？

从仰视到平视，技术链短板已基本补齐

在氢能上升为国家战略、全球能源竞争日趋激烈的大背景下，中国燃料电池技术曾经长期处于追赶状态。“燃料电池国家技术创新中心成立前，国内燃料电池技术与国际差距明显，”，武汉理工大学教授潘牧在大会上说，“我们是仰视的”。如今这一局面已根本改变。

燃料电池国家技术创新中心带动从原材料、核心零部件到系统集成、终端应用的全链条覆盖，补齐了技术链短板，已能与国际同行平视交流。卡车e族认为，从仰视到平视，不仅是技术指标的追平，更是产业心理的转折。

效率与可靠性，决定用户敢不敢“吃螃蟹”

氢能已纳入国家重要发展方略，但要让用户愿意做第一个“吃螃蟹”的人，可靠性、安全性和转化效率就是绕不开的前提。

山东大学核科学与能源动力学院副院长白书战带来一组关键指标：燃料电池发电效率已达50%以上，目标向60%提升；可靠性已超2万小时，计划提升至3万—3.5万小时。他表示，国内氢能产业已从跟跑进入并跑，后续需向领跑迈进，并提出构建“高校+研究单位+国创中心”的产学研一体化体系。卡车e族认为，效率与寿命这两项指标，恰恰是用户最朴素的判断依据——车能不能跑、跑得久不久，最终都要落在这两个数字上。

经济性是唯一瓶颈，降本路线图日渐清晰

中国工程院院士、山东省科学技术协会主席凌文直言，当前氢能产业唯一的瓶颈是经济性，且已处于马上要突破的阶段。五年前氢气目标价格是35元/公斤，今年已从25元降至15元，15元就跟天然气几乎一样。如果降到10元，氢能既有绿色又有经济性。这与潘牧给出的降本时间表相互呼应：5年内降至15元/公斤，叠加碳税可与天然气持平；再经5年，无政策加持有望降至10元/公斤以下。在卡车e族看来，降本不能只盯单一环节，制氢端通过风光离网制氢锁定低成本绿电，储运端向管道化和液态储氢优化，用系统提效替代单点降价，才是穿越成本关的关键。

凌文将路径概括为“1+N+X”：一是燃料电池汽车，涵盖乘用车、商用车、矿用车等；N是氢冶金、氢建材、氢化工等工业场景；X是以山东“氢进万家”为代表的创新领域。他强调，山东在全国实现多个第一，全国已有十几个省份跟进高速免费通行，现阶段不必过分强调绿氢，应把工业副产氢合理用起来。

从35元到15元，这条价格曲线背后是实实在在的产业进度条，而“1+N+X”给出了氢能从交通走向千行百业的具体路线。

拓展场景，打通经济闭环

中国工程院院士、中国矿业大学（北京）教授彭苏萍建议，燃料电池国家技术创新中心应从车辆用氢向航运降碳、新型电力系统、化工与冶金脱碳等多场景拓展。

上海交通大学能源前沿学院教授章俊良指出，2030年氢能需求量预计接近1000万吨，2035年产业经济规模预计达5万亿元。

中国石油天然气管道工程有限公司副总工程师赵立前结合潍坊“氢进万家”科技示范工程介绍，该项目是国内首个按城市燃气标准实施的掺氢项目。他点出关键——绿氢替代煤粉需低于10元/公斤，替代天然气需低于15元/公斤，管道输送在城市范围内成本为1—2元/公斤。

三位专家虽然切入角度不同，但拼出的其实是一张完整的产业拼图——场景决定规模，规模摊薄成本，成本反过来又决定场景能不能真正打开。氢能当前最缺的不是某一项单点突破，而是让这张拼图啮合运转的机制。

从技术平视到效率验证，从经济性突破到场景延伸，氢能产业最难的阶段不是技术攻关，而是如何让技术真正被市场接受。这要靠燃料电池国家技术创新中心这样的国家级平台，打通从实验室到应用场的最后一环。当氢能不再需要情怀来推广，而是靠账本就能说服用户时，这个产业才算真正站稳了脚跟。