新能源占比99%无人矿卡年底破万台 矿卡司机率先失业

9月，无人驾驶矿卡的交付消息密集到有点不真实：柳工的纯电无人矿卡进驻海螺水泥矿山，博雷顿一次交付45台，希迪智驾与宇通重工的70吨级纯电无人矿卡在江苏船山矿业批量落地。截至6月底，国内无人矿卡累计出货近8500台套，在线运营近6000台——六年间增长了近百倍。

一、万台元年：从4100到10000

2025年，国内矿区无人驾驶运输车交付约4100台套，同比增长192.9%；销售规模58.8亿元，同比增长163.7%。到2026年6月底，累计出货接近8500套；叠加在手订单，行业普遍判断全年会突破1万台套。

订单的密度可以佐证这个判断：2月，希迪智驾与广纳集团签下500台纯电无人矿卡订单；5月，徐工向华能伊敏露天煤矿交付100台；紫金矿业半年报显示，公司电动矿卡已增至1314台，同比增长76.9%，巨龙铜矿实现无人驾驶与有人驾驶混行作业。

企业侧的运行数据也在往上走：截至6月底，易控智驾在运行的无人矿卡超过3100台，较上年同期接近倍增，在手待交付订单超过1000台；希迪智驾上半年出货量同比增长213.57%，累计出货超1900台。这不像是试点，更像是一条产线刚刚开动。

二、为什么是矿山先跑通

第一个理由是最沉的：安全。传统矿山单次死亡事故的停工时间可达数月，行业每年因安全与职业病造成的直接和间接损失超过250亿元。在“少人则安、无人则安”的监管导向下，无人化不是效率选项，是合规选项。

第二个理由是招工。矿山司机平均年龄偏大，年轻劳动力不愿进矿，用工断层已经在影响排产。一台无人矿卡可以连续作业，不需要换班、不需要宿舍、不需要考虑疲劳驾驶。

第三个理由是效率已经够用。头部方案的综合作业效率达到人工的85%至95%，部分场景甚至超过人工。当效率不再是短板，矿企的决策就从“要不要试”变成“什么时候全矿换”。

还有一个容易被忽略的条件：矿山是封闭场景。固定路线、低速行驶、无社会车辆、高精度地图可控——这几乎是为自动驾驶量身定制的环境，也是它比开放道路Robotaxi更早商业化的根本原因。

三、百台才是生产工程，几十台只是样板

行业里有一句流传很广的话：十几个、二十台车的项目不叫运营工程，叫样板工程；真正的大矿会上到百台以上。2026年的项目分布正好印证了这一点。

项目高度集中在新疆与内蒙古：新疆约占51%，内蒙古约28%，两地合计近八成。全国已有30多个矿区部署超过10台、50多个矿区超过5台，接近20个矿区达到百台级。最大的单体项目在新疆——马朗露天煤矿超过600台，白石湖露天煤矿接近700台。

规模一上来，商业模式也跟着变：从卖车、卖系统，转向按运输效果结算。矿企不再为设备付费，而是为“每吨矿运到破碎站”付费。这个转变对技术方要求极高——效率不达标就要自己承担损失，但也正因为如此，行业才真正从“讲故事”进入“算账”阶段。

四、99%是新能源，下一个战场在海外

一个值得记住的数字：新能源无人矿卡的占比已经超过99%，每台车每年减碳接近4000公斤。这不是因为矿企特别在意碳，而是因为电动矿卡的结构更简单、维护更少、能量成本更低——无人化与电动化在矿山是同一件事的两面。

最新的交付车型已经开始支持兆瓦级充电与5分钟快速换电，极寒环境（零下40摄氏度）、雨雪大雾都能全天候作业。技术迭代的路径也很清晰：从依赖高精地图的第一代，到BEV＋Transformer去高精地图的第二代，再到端到端大模型与仿真闭环的第三代。

出海是下一个增量。无人矿卡已落地东南亚、非洲、拉美多地矿区，有企业披露2026年海外订单同比增长接近90%，某泰国项目相较欧美方案投资成本降低40%、部署周期缩短50%。这种“成本＋交付速度”的组合，在新兴市场几乎没有对手。

风险同样存在。矿卡行业的客户高度集中，单个矿区的停产、换矿、政策变化都会直接影响回款；按效果结算意味着技术方要垫付运营风险；而随着玩家增多，价格战已经在招标环节出现。2026年的“万台”，是拐点，也是淘汰赛的发令枪。