山海炮Hi4-T 把“电”装进硬派越野皮卡

一、先会越野，再加电：Hi4-T 的架构逻辑

在皮卡上做混动，业内一直有两种思路：一种是把电当成省油工具，电机负责填平油耗曲线；另一种是先保证一台皮卡的机械素质，再把电作为能力的放大器。山海炮Hi4-T 选的是后者。它采用纵置油电并联结构，保留了非承载式车身、博格华纳机械四驱与机械传动轴，厂商对其定位的表述很直白——先会越野，然后再加上电。

这套架构的实际意义在于，电机介入后系统综合扭矩达到 750N·m、综合功率约 300kW。媒体在西南线越野场地实测中，冲 45 度大坡的感受被形容为“相当于大V8”，炮弹坑、交叉轴、排骨路在不特别湿滑的条件下，无需挂 4L、无需上锁即可轻松通过。对新手而言，“电智能”的加入让长途穿越的操作门槛明显降低。

图2　四款新能源皮卡动力参数对比（数据来源：厂商发布参数）

二、性能版多出的两万块，花在能力的上限上

山海炮Hi4-T 于 2026 年 6 月 10 日正式上市，主销两款：全球版 22.88 万元（部分渠道显示 22.68 万元起）、性能版 24.98 万元。两万元的差价肉眼可见：性能版标配前后差速器锁，车头加装功能性大涉水喉，轮胎升级为全地形 AT 胎，接近角约 30 度；而全球版前锁需要选装（约 6000 元），中央分动采用 TOD 模式。对只在轻度非铺装路面行走的用户，全球版标配的 L2 辅助驾驶与 540 度透明底盘已经够用；但若真要进沙漠、走西藏，前后锁的差距会在极限路况上体现得非常明显。

表1　山海炮Hi4-T 核心参数（公开口径整理）

注：参数来自厂商发布与媒体实测，不同渠道价格口径略有差异，以官方为准。

座舱与空间是中式皮卡的传统强项：后排座椅可前后移动、靠背角度可调，家庭长途乘坐不受罪。车机可实时显示前轮转向角、海拔、气压、车身坡度与侧倾数据，配合征服者模式，把专业越野信息做成了普通人能读懂的界面。

三、全均衡的另一面：没有短板，也没有错位竞争

把山海炮Hi4-T 放进 20—25 万插混皮卡的坐标系里，它的策略是“全都要”：越野硬件强于定位城市的雷达地平线EM-P，纯电续航（115km）高于江淮悍途PHEV（100km），家用舒适性与空间又优于两者。第三方车主样本统计的三年保值率约 72.6%，在同类混动皮卡中处于领先水平——均衡本身就是保值率的一部分。

当然，“全都要”的另一面是重量与尺寸：整备质量超过 2.2 吨，车长超过 5.4 米、轴距 3350mm，在老城区地库和狭窄胡同里泊车是真实痛点，360 度环影与透明底盘只能缓解、无法消除。

四、销量与选购：高端插混皮卡的爬坡期

从销量看，山海炮Hi4-T 仍处于爬坡期：2026 年 4 月自动挡口径销量 223 辆，1—4 月累计 923 辆，在长城内部是绝对的小众产品线。但它的意义不在走量，而在于验证了“20 万以上插混越野皮卡”这个价位是否存在真实需求——从 6 月上市后的询盘热度与越野生态活动看，答案正在变得清晰。

给潜在买家的建议可以归纳为三笔账：一是里程账，日常通勤单程若在 50 公里内且有家充桩，115 公里纯电续航可覆盖绝大多数用电场景；二是场景账，频繁重载拉货的用户要接受其货箱装载能力不及传统长货箱皮卡；三是改装账，西藏、沙漠等目的地需要提前确认备胎与差速锁选装。三笔账算清，这台车适不适合你，答案其实已经写在纸上。