从8万到35万 皮卡乘用化怎么选？

核心观点

● 2026年上半年9大品牌推出26款新皮卡，起售价覆盖7.98万至24.98万元，叠加高端车型后主力品牌价格带上探至35万元级。

● 动力全面多元：柴油、汽油、插混、增程、纯电五线并行，新能源新车占比约39%，“500N·m柴油俱乐部”一次扩容至5款。

● 场景定制成为竞争主线：山地版、高寒版、无人机版等深度定制车型涌现，原厂越野套件“合规上牌、完整质保”成为新卖点。

● 乘用化进入智能化阶段：大屏、智驾、外放电全面下沉，残值与报废政策成为下一阶段的关键约束。

样本范围：2026年1—8月国内上市皮卡新车　|　整理时间：2026年10月

价格均为各车型上市时官方起售价。

一、新车供给：价格带两端同时拉宽

2026年上半年，国内皮卡市场延续高节奏上新：9大品牌推出26款新车，起售价从7.98万元（大通T60）一直延伸到24.98万元（星际EV），价格中位数约14.1万元。加上下半年上市的纵横F700（29.99万元起）与长安猎手K70（19.29万元起），国产皮卡的主力价格带已完整覆盖8万至35万元——前者仍是“创富工具”的门槛价，后者已与中高端SUV正面重叠。

价格带拉宽的背后是定位的细分：8万—12万元区间由风骏7、金锐骐、T60等商用车型守门；12万—18万元是竞争最激烈的“主流乘用带”，26款新车中近半数落于此区间；18万元以上则由山海炮、锋坦PHEV、纵横F700等新能源与越野车型把守，承担品牌向上的任务。

图2　2026年上半年上市皮卡新车起售价分布

二、动力多元：柴油升级与新能源并跑

26款新车中柴油车型约占六成，且集体完成一轮动力升级：江西五十铃D-MAX 3.0T以560N·m刷新国产在售柴油皮卡扭矩天花板；江铃大道2.5T蓝焰MAX（510N·m）、大通星际L πPlus 2.5T（520N·m）、郑州日产Z9与212探境者01的2.3T（均500N·m）紧随其后，“500N·m俱乐部”一次扩容至5款。柴油路线的逻辑是“在新能源成本优势兑现之前，把扭矩与可靠性做到极致”。

新能源新车达到9款、占比约39.1%，覆盖插混、增程、纯电三条路线：长城炮Hi4-T以14.98万元起的售价成为门槛最低的插混越野皮卡；长安猎手K50主打增程与30kW外放电；雷达金刚EV、锐骐EV等纯电车型聚焦城配与县域创富。动力多元化不再是宣传概念，而是按场景分工的产品策略。

图3　2026年上半年新车动力类型分布

表1　2026年代表性新车一览

注：价格为上市时官方起售价，具体配置以厂家公告为准。

三、场景定制与原厂越野套件

今年新车最鲜明的变化，是不再堆砌通用配置，而是针对地理与气候痛点做深度定制：雷达金刚PHEV山地版面向高原山地、地平线PHEV高寒版可在零下30摄氏度一键启动、郑州日产Z9寒区版与山地版解决低温与工程场景。定制逻辑从“一个车型卖全国”转向“一个区域一套配置”。

另一条主线是原厂改装合规化。郑州日产Z9 GTS、江铃大道敢探者、212探境者01等车型把竞技杠、涉水喉、AT胎、氮气减震直接写进原厂配置，套件带官方公告，上牌年检无需拆装、享完整质保。过去车主花数万元改装还要担心被罚的痛点，正在被“原厂即硬派”的产品策略化解——这也与后市场改装新政形成了呼应。

图5　主要品牌皮卡主力价格带（万元，起售价区间）

四、乘用化的下一段：智能化与保值

配置层面，14.6英寸中控屏、540°全景影像、L2级辅助驾驶、无人机互联等乘用车配置已下探至12万元级皮卡；外放电（6kW—36kW）成为露营与作业场景的标配能力。产品差距正在从“硬件参数”转向“场景理解+软件体验”。

但乘用化仍有两块短板：一是残值，15年强制报废与商用属性标签压制了二手皮卡保值率，报废政策能否破题直接决定乘用化上限；二是使用成本认知，新能源皮卡的每公里能耗优势需要通过保险、维修、电池质保等全生命周期成本传递给用户。下一阶段的竞争，将从“车”本身延伸到“持有全周期”。