不只内燃机！解放动力在2026内燃机展上亮出全场景动力解法

在2026内燃机展上，解放动力的展台传递出一个很清晰的信号：内燃机仍然是商用车动力的重要基础，但动力企业的竞争，已经不再只是排量、马力和峰值扭矩的比拼。展品从面向干线和重载运输的燃气机、柴油机，一直延伸到小挖、小装、叉车用非道路动力；从电驱箱、电驱桥，再到打通发动机、AMT和车桥的动力域产品。传统动力与新能源被放在同一张场景地图上，回答的是同一个问题——不同生意，究竟需要什么样的动力方案？

公路动力：柴油与燃气并行

奥威CA6DV2柴油机面向干线、重载复合运输和高原自卸。14.54升排量，最高700马力、3300牛米，外特性最低燃油消耗率不高于170克/千瓦时，整机质量1080公斤。它采用2000bar燃油系统、非接触式发动机制动和三段式焊接排气歧管，B10寿命达到200万公里，重点解决强动力、低油耗、轻量化和长距离可靠性之间的平衡。

奥威CA6SX1 PRO定位国内首款量产16L动力燃气机，排量15.56升，最高700马力、3000牛米，B10寿命200万公里，瞄准干线、高原山区和重载大件运输。经过超三年市场验证后，产品在铸钢排气管、增压器蜗壳、EGR冷却器等耐高温部件上继续升级，并通过新一代增压器、小流量机油泵和低黏度机油提升可靠性与经济性。

面向普货、危化、快递和冷链等复合运输，奥威CA6SM7燃气机采用13.22升排量，最高566马力、2600牛米，最低燃气消耗率182克/千瓦时，B10寿命150万公里。大缸心距、全流水冷却和气耗优化，让燃气动力的应用范围从重载市场进一步扩展到更广泛的公路运输。

非道路动力：向重载与专用化延伸

CA6DX系列中的CA6DX3采用16.3升排量，额定净功率565千瓦，最大扭矩3600牛米，后PTO输出扭矩1500牛米，面向70—135吨宽体矿用车、青贮机、港口集装箱吊车、空压机和发电机组。它在海拔3000米功率无损失，4000米功率损耗小于20%，更适合高原和重载作业。

CA4DW系列则覆盖小挖、小装、叉车等紧凑设备。2.54升和2.72升两种排量，29.5—36.8千瓦功率，155—193牛米扭矩，提供VP泵和高压共轨两条路线。它将低速承载扭矩提升10%，起动机可实现10万次可靠起动，并预留充足的维保空间，重点是降低高频启停工况下的使用和维修成本。

新能源：从部件效率走向传动链效率

4挡重型电驱箱CAE4TAMTS2采用双电机、双四挡构型，峰值功率600千瓦，整箱峰值扭矩27000牛米，综合效率91.5%，面向复合牵引、重载牵引和自卸场景。换挡动力不中断，让重载爬坡和频繁换挡时的动力衔接更平顺。

13吨重型电驱桥CAR13E540进一步集成双电机、两挡减速器和车桥，单桥输出扭矩54000牛米，综合效率91%，面向中长途快递快运和港口运输。平行双电机双两挡构型可根据负载智能协同，换油周期达到2年或20万公里。电驱竞争的核心，正从单点功率转向综合效率、可靠性和维护成本。

动力域才是系统级答案

解放动力域GS280-3.0由CA6SV3重型高效燃气机、T系列12挡AMT和全新换代440桥组成。发动机最高646马力、2850牛米，并具备360千瓦发动机制动功率；变速箱综合传动效率99.8%，车桥综合传动效率99%，三大总成B10寿命均达到200万公里。

它的核心不是三件总成的简单组合，而是通过预见性巡航、AMT自适应换挡、天然气品质自适应、OTA和车云融合维保，将发动机、变速箱和车桥协同起来。解放动力此次展示的，已不只是单项动力产品，而是覆盖传统燃油、燃气、非道路和新能源场景的系统化能力。

从2026内燃机展呈现出的行业变化看，商用车动力已经进入多能源长期并行的阶段。柴油、天然气和电驱不会在短时间内互相替代，而会根据运输半径、负荷特征和补能条件重新划分边界。行业竞争也不再只是单项性能突破，而是系统效率、场景适配和全生命周期价值的综合较量。

卡车e族认为，下一阶段的胜负手，在于谁能把不同动力形式、软硬件能力和服务网络组织成用户可感知的运营效率。对动力企业来说，这意味着角色正在从部件供应商转向运输效率的共同承担者。技术最终要回到每一趟运输的成本、每一次出车的可靠性上，而这也正是解放动力此次参展更值得行业持续关注的核心。