聚焦场景落地 打通可持续盈利新路径 2026中国新能源重卡规模化应用推进大会·川渝站成功举行

在“双碳”战略纵深推进与“十五五”绿色低碳转型全面部署下，我国重卡电动化已迈入规模化替换的关键期。新能源重卡产品质量稳步提升、能耗逐步下降、智能化水平快速提升、运营模式不断创新、运营规模持续扩大、车电网融合发展、以旧换新、补能网络加速建设、电动重卡参与电力市场交易等加速推动重卡新能源化。

2026年多部委联合印发的《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，确立因地制宜、分区推进的发展路径，区域规模化落地应用已成为产业发展的快车道。在政策与市场的双重驱动下，川渝地区新能源重卡市场进入规模化渗透、基础设施完善、盈利模式重构的关键阶段。

聚焦车、能、钱、账全链路，围绕川渝本土砂石、工矿、干线转运等特色工况，拆解规模化落地堵点。2026年11月12日，由电车资源&绿色重卡主办、成都市道路货物运输行业协会协办的“2026中国新能源重卡规模化应用推进大会·川渝站”在成都盛大开幕。

本次大会集结协会、车企、物流、运力、资本、能源服务等全产业链300余位新能源重卡行业专家、精英人士，解读“十五五”相关政策，剖析川渝区域专线运输，从车辆选型适配、换电补能场站布局，到金融方案、TCO成本测算、现金流管理，把生态闭环里的每一环摊开讨论，不再停留在概念层面，为物流企业找到可落地的算账模型。分享成功运营经验，推动新能源重卡规模化运营。

本次大会还聚焦专线运输、公铁联运、公水联运等多式联运，推动川渝新能源重卡规模化应用。

“2026中国新能源重卡规模化应用推进大会·川渝站”上午场会议由云南中闽物流科技有限公司总经理李小龙担任专业主持人。

福田欧曼营销公司川藏分公司副总经理原建勇发表了《欧曼银河 蜀你最省——让每一度电跑出真金白银》的主题演讲。他的分享围绕新能源重卡行业趋势与欧曼银河产品展开。

他指出，在行业层面，新能源重卡渗透率快速攀升，2026年前三季度达38.1%，全年预计销量破30万台、渗透率超40%，纯电动牵引车成主力，车辆带电量持续提升以适配长续航需求。场景分化显著，短途运输渗透率近 87%，长途运输正快速突破，补能将呈充电、换电并存格局，时代骐骥正加速全国换电站布局。

动力链持续升级，电驱桥凭轻量化、高效低耗优势成主流，技术已迭代至第三代全集成式扁线油冷路线。

他介绍，福田欧曼作为领军商用车企，全球累计销量超1300万台，重卡历经六代迭代。主销欧曼银河5M牵引车，驾驶室兼具舒适、安全与防腐性能，适配西南复杂环境。产品分为电驱桥与中央驱动两类，电驱桥动力强劲、维保成本低，中央驱动搭载高能量密度电池，自重更轻。同时推出七大服务承诺，含三电免费检修、24小时未修复每日千元停运补偿，以硬核产品与服务助力新能源重卡高效运营，实现降本增效。

三一重卡营销公司副总经理李刚发表了《工况定义产品，场景融合价值》的主题演讲。他从市场趋势、川渝机遇、产品策略及行业展望四方面展开分享。

他表示，全国牵引车保有量412万辆，新能源牵引车替代率仅9.8%，存量替代成新增长曲线；2026年 1—10月新能源牵引车渗透率持续攀升，10月达68.2%，行业格局高度集中。

川渝作为核心市场，1-10 月牵引车销量占全国7.3%，渗透率最高达 71%，远超全国水平，大电量、大功率车型为刚需，中小散户主导，车电分离模式潜力巨大。

李刚提出“得川渝者得天下”，川渝复杂工况是产品最佳试验场。三一针对川渝重载、高原、山区等场景，推出400-700度全电量系列产品，依托双电机无动力中断、693度大电量等自研技术，适配全场景需求。同时转变策略，全面推进车电分离，降低购车门槛。

三一以3.0一体化平台实现全生命周期服务，覆盖车辆监控、补能调度。未来行业将迈向无人化与商业物流新时代，三一将聚焦无人化技术，布局港口、矿区场景，借力平陆运河拓展跨境物流，从卖车向运营服务转型，与行业共建低碳高效货运生态。

东风柳州汽车有限公司商用车销售公司副总经理谭晓蕾发表了《场景深耕、绿色新质、合作共赢》的主题演讲。她分享了东风柳汽在新能源重卡的解决方案与发展布局。

她分析，当前新能源中重卡渗透率快速跃升，2026年已达 40%，11月超60%，预计2027年突破50%。东风柳汽作为72年国企，累计销量超350万辆，构建油、气、电、氢及无人驾驶全品类产品矩阵，轻量化优势突出。

针对客户痛点，柳汽以“轻量化、低电耗、高可靠”为核心，通过“四新”工艺实现科学降重，400-600度电车型自重领先行业700kg以上，达成“气电同重”；极致调校电耗低至1.1 度/公里，年省电费3万元。

她介绍，乘龙翼威5兼具大空间、轿车级舒适与龙骨框架的高安全性，纯电、换电版本覆盖全场景需求。

她举例说明，在实际运营中，轻量化+低能耗为客户创造显著收益，阳泉客户两年多赚14万元，唐山客户日增利500余元。

氢燃料领域，柳汽市占率行业第一，运营车辆超 3000 台，覆盖各大经济圈，针对中长途货运提供定制化 “一客一策” 方案。

她透露，未来东风柳汽将打造专属电动平台，布局无人驾驶与固态电池，以全场景产品、全生命周期服务，携手行业共推新能源重卡规模化发展。

宇通重卡西南经营大区经理马超发表了《耐用是金 绿电川渝——新能源重卡全生命周期的区域化实践》的主题演讲。他围绕川渝复杂工况下车辆耐用性与客户长期收益展开分享。

他表示，当前新能源重卡渗透率持续走高，但川渝新能源重卡保有占比偏低，区域内平原、丘陵、山地等路况差异大，同一配置车型难以适配全部场景。

宇通推行场景化造车模式，技术团队提前采集路谱，结合坡度、载重、气候等数据定制电量、电驱方案，交付后持续迭代优化。产品以10年150万公里为研发目标，三电自研、关键件优选，四层包裹线束、严苛涉水与高环试验保障可靠性，实车运营展现出电池衰减慢、能耗低、SOC 计量精准不虚标的优势。

重新定义耐用：跑得远、靠得住、用得久、管得好。依托宇通智慧车管家，实现故障预警、车队、司机、能耗、账务一体化管理，减少停运、提升出勤。同时重视全生命周期价值，依靠稳定品质获得更高二手车残值，同款车型二手售价高出3万—5万元。

他强调，宇通坚持长期主义，不把市场当试验场，以高可靠产品、数字化管理体系，从能耗、出勤率、残值多维度帮助客户持续降本增效，实现共赢。

烟台东方威思顿电气有限公司微电网部技术总监兰明磊发表了《重卡充换电站多元价值运营实践探索》的主题演讲。他的分享聚焦重卡充换电站运营，围绕政策、痛点、解决方案与价值创新展开系统阐述。

他指出，在政策层面，“十五五”规划明确建设3000座以上重卡充换电站，叠加金融与国债补贴支持，电力现货市场成熟与虚拟电厂政策，为充换电运营提供成本优化与增值收益空间。

他分析，当前行业面临三大核心痛点：兆瓦级闪充带来电网增容压力、大功率专用桩普及率不足 10%、场地与电力容量匹配矛盾突出，优质点位稀缺且拿地成本攀升。

重卡充换电是交能融合典型场景，运营实践形成内外双路径：站内构建光储充换协同微电网，采用直流耦合方案减少转换损耗，实现光伏优先发电、储能移峰、需量管理，延缓电网投资；站外依托虚拟电厂，将充换电站打造为可调节负荷资源，参与电力现货、需求响应、辅助服务、容量市场及绿电碳交易，实现五大收益渠道。

出海领域，针对海外弱网/无网地区，推出离网型光储充换一体化方案，以光伏 + 储能为主、柴油备用，大幅降低柴油依赖，助力新能源重卡批量出海。

他介绍，烟台东方威思顿作为国有能源互联网企业，凭借配电技术积累与微电网全案服务能力，为矿山、港口、海外项目提供一站式解决方案，推动充换电站从成本中心转向利润中心，实现高效、低碳、可持续的多元价值运营。

领充新能源科技有限公司经纬行动执行总裁荣春歌发表了《能源科技服务+金融服务 赋能重卡充电基建新生态》的主题演讲。他表示，领充新能源从传统充电桩企业向能源科技服务商转型，发布“经纬行动”战略，聚焦破解重卡干线补能瓶颈，构建新型产业生态。

他指出，当前重卡补能基建面临资金投入大（单站300万起）、回报周期长（3.8-8 年）、大功率桩覆盖率仅14%、干线场站建设滞后、短倒场景饱和竞争等问题，存在资金、回报、空间、供需、运营五大错配瓶颈。依托“529”政策及国家物流网战略，领充推出“能源科技服务+金融服务+产业伙伴”三螺旋协同模式。

他透露，领充计划3—5年投50亿，建设1000座重卡专用充电站、打造5万公里补能通道，获昆仑金租30亿领投支持。整合中石化、中石油、宇通等股东资源，联动能源央企、物流集团与金融机构，以兆瓦级液冷超充、光储充微网、V2G、高压直挂等自研技术，打造“七站合一”标准化场站。

领充创新推出光储充检放一体化方案，联合中检提供电池在线检测，依托数字能源云平台实现智能调度。项目已在粤西、陕西落地，样板站年充电量1000万度，3 年可回收成本。

领充以全自研产品矩阵、全国产化目标，携手产业伙伴共建干线补能网络，助力川渝及全国零碳物流发展。

四川华体照明科技股份有限公司数字能源事业部副总经理杨健龙发表了《重卡充电 全链赋能》的主题演讲。他介绍，2026年前三季度新能源重卡销量同比增64%，渗透率持续攀升，2027年有望突破70%，补能市场机遇广阔。

他介绍，华体科技1991年成立于成都双流，为主板上市企业，2026年战略升级为重卡光储超充综合服务商，提供规划、建设、运营、资金全链条服务，并与华为充电网络达成生态合作。

华体科技核心产品覆盖全系列充电设备，主推浸没式液冷主机，单机功率达1.6 兆瓦，可并联至3.2兆瓦，具备极致散热、全功率输出、一级能效、静音四大优势。自研光储充一体化平台，支持资产管理、车队运营等功能，并联合高德神算实现场站精准规划，依托国家级工业设计中心与电力总包资质，提供全站设计与施工服务。

他表示，华体科技合作模式灵活多元，涵盖 EPC、产品销售、合作共建、合资、EPC +金融、国央企生态合作六大类。已在全国落地百余项目，绵阳北川站占地 70 亩，年充电量预计 1 亿度；山东淄博站入选省级大功率示范站；江苏淮安采用合资共建，运营稳定；新疆场站单日充电量达 6 万度。

华体以硬核产品、全流程服务与多元合作模式，助力川渝及全国重卡补能网络建设。

上海融和电科融资租赁有限公司市场营销部总经理吴柯楠发表了《回归租赁本源、创新金融赋能》的主题演讲。他指出，电动重卡规模化应用的核心卡点不在技术与补能，而在适配的金融方案。作为国家电投旗下专业新能源产业金融机构，公司深耕电动重卡金融6年，累计服务超8000台车辆，是车电分离模式的首创者与推动者。

他分析，当前行业已从政策驱动转向经济型驱动，整车与电池成本持续下降，正是布局优质资产的窗口期，但仍面临重资产投入、电池贬值风险、传统信贷不匹配、专业金融产品不足四大金融痛点；物流企业则受高采购成本、残值不确定、补能不完善、运价下行困扰。

他表示，融和电科依托全流程风控体系，提供定制化解决方案：覆盖车身、整车、电池、场站打包、油改电等全品类金融；按场景灵活定制首付与还款节奏；推出二手车金融盘活存量；联动主机厂、补能方打造批量落地模式。

他介绍，融和电科聚焦川渝核心市场，设立专项额度与绿色审批通道，针对短倒、干线、矿山、城配等场景，联合产业链各方提供专属金融支持，以专业产业金融助力川渝电动重卡快速规模化。

下午场会议由哆啦好运平台董事长尚剑波担任专业主持人。

陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长常卫发表了《重卡填谷：一次资格验证》的主题演讲。他聚焦电动重卡如何借助虚拟电厂、电力现货交易获取能源收益。

他指出当前行业普遍存在懂车不懂电、懂电不懂车，场站、车队与电网未能有效耦合的痛点。以浙江国庆期间电动重卡填谷试点为例：17座重卡充电站、276台车辆参与电网富余电力消纳，可调负荷潜力巨大，但实际有效响应占比仅 1.3%，暴露出调度协同不足的问题。

他表示，电动重卡电费是核心成本，相比公里电耗，吨电耗更能真实反映盈利水平。重卡刚性负荷适合参与填谷，闲置换电电池还可参与高收益削峰，削峰单度收益远高于填谷。参与调节有明确基线、有效响应规则，响应量需落在申报值 0.8–1.2倍区间，达标率不低于70%，售电公司、虚拟电厂作为代理机构，负责聚合、报量报价，车队和场站负责车辆到场调度，收益按约定分成。

他分析，川渝水电资源丰富，后半夜适合填谷，但受夜间行车管控限制，更适合利用闲置动力电池充当储能；而长途干线优先选换电车型，便于电池参与能源调度，短途倒运场景更适合充电。想要自建虚拟电厂，需满足聚合 10 兆瓦以上总负荷、5 兆瓦以上可调功率等硬性门槛，满足可观、可控、可测、可调要求。

他预测，2026年电力交易新规即将落地，2030 年基本电费减免政策到期，行业红利由建设阶段转向经营阶段。车队与场站要主动匹配分时电价，优化排班调度，积累稳定的电网响应交易记录，这是后续参与电力交易、提升议价能力的核心资产。未来重卡运营的竞争，将从单纯比拼运价，转向能源调度、电力交易的精细化运营能力。

上海米麦经纬供应链管理有限公司董事长裴广超发表了《零担干线电动化线路实践与四大落地障碍》的主题演讲。他结合旗下牧华供应链实测数据，分享零担干线电动化落地痛点与解决方案。

他介绍，米麦2024年全面电动化，运营电动重卡160台，累计里程超1400万公里，并投入20台重卡测试郑州至武汉、天津等干线场景。

实测显示，不同电量车型收益差异显著：400度电车月利润约14015元，513度换电车约16329元，600度电车仅5329元。高电量车型因购置成本高，收益率反而更低。

米麦团队总结出零担干线电动化四大核心障碍：一是续航与补能不稳，400度车往返需补电2次，单次实际耗时超1.5小时，每月占用司机工时达42小时；二是电池自重过高，比油车重1—2吨，导致载量减少、发车频次增加；三是谷电占比难控，电价核算复杂，峰谷电直接影响盈利；四是司机管理困难，补能拉长工时 10%—13%，事故率同比上升 12.5%，且难以匹配加薪。

针对上述问题，米麦提出务实对策：按线路精准选车型、提前规划补能点位、预留续航冗余、坚持先跑通再加车；并自研人、车、货、钱一体化管理系统，搭载 AI 问数功能，实现自动审单、电耗预警、路由优化与工时管控，将运营数据傻瓜化呈现。

基于成熟运营经验，米麦推出三种合作模式：面向稳定货源方的共建车队、面向资方与场站的运力托管、面向货主的运力承运，依托长期稳定合同，助力零担干线高效电动化转型，并预判明年干线电动化将迎来集中爆发。

四川省巴蜀纵横物流有限公司总经理陈建发表了《电动重卡规模化应用实践》的主题演讲。他介绍，四川巴蜀纵横集团为5A级物流企业、中国民营物流企业前50强、省级交通运输重点高新技术企业，业务覆盖全国，涵盖危险品、冷链、普货、大宗、大件及国际运输等全品类物流服务。近年来集团聚焦绿色低碳转型，持续优化车队能源结构，布局换电干线物流，实现降本增效与高效运营双向突破。

集团持续迭代运力能源结构，历经燃油、LNG清洁能源阶段，现已规模化普及电动重卡。目前车队电动重卡占比达32%，燃油车占比降至8%，预计2026年燃油车将全部退出运营，当前主力为LNG车辆。依托与宁德时代旗下时代骐骥的深度合作，集团深耕干线换电网络建设，参与投资、建设与运营，按250至270公里间距布局换电站，搭建完善的干线补能体系。

他表示，干线运营方面，成都至重庆、武汉换电线路已落地投产，分别投放100台、50台换电重卡，10分钟即可完成换电，充分保障顺丰、京东等客户的运输时效。受高速施工改道影响，集团创新采用“换车头”运营模式，有效规避补能难题，稳定运输时效。新疆哈密、鄯善区域投放200台电动重卡，推行“换电+后备”模式，依托当地低价电价大幅压缩运营成本。同时集团自建多座充电站，完善自有车队补能配套。

成本数据显示，纯电重卡单公里能耗成本远低于柴油、LNG车辆，经济性优势突出。技术层面，集团自研“蜀运安宝”监测系统，全方位保障车队行车安全，同时布局和田矿区无人驾驶重卡项目，探索智慧物流新场景。未来行业将进入“政策+市场”双驱动阶段，集团将依托自研智电管理系统，推进精细化运营，持续完善川渝至华东换电网络，加速电动重卡规模化普及。

绵阳鲁川物流有限公司总经理侯杰发表了《砂石运输/新能源重卡场景化运营与 TCO 价值释放》的主题演讲。他表示，依托13年二手重卡交易、9年新能源物流运营经验，鲁川物流深耕川渝复杂山地货运场景，率先布局新能源重卡赛道，针对砂石运输行业运营周期短、运价低迷、现金流紧张、回款难、车辆贬值快等痛点，打造全产业链闭环运营模式，有效降低全生命周期成本，实现稳健盈利。

他指出，自2022年入局新能源重卡领域以来，企业直面行业困境，2023年启动全方位战略布局。通过自持矿山沙场锁定稳定货源，彻底规避货源卡脖子与回款难题；自建充电站并采用错峰运营模式，优先对外开放充电提速回本，剩余时段服务自有车辆，实现降本增效。同时依托绵阳20亩重卡二手交易基地，深耕二手重卡收售、租赁业务，对冲新购车的金融杠杆风险。

鲁川物流创新采用“新车+二手车”组合运营模式，长干线投放大电量新车，矿区倒短复用高性价比二手重卡，搭配无金融属性的二手挂车，大幅降低前期投入。同时通过配件集采严控山地运输高损耗成本，凭借成熟的电池检测、车况评估体系，精准把控二手车辆价值，并创新“以运代售”模式，对冲车辆快速贬值风险。

此外，鲁川物流深耕司机合作租赁、车辆代运营业务，严格筛选租赁客户，绑定稳定业务与资金保障，降低管理成本。目前企业运营120台新能源重卡，八成全款购置、七成二手车辆，同时代运营130台外部车辆，2025至2026年二手重卡销量达60台。通过全链路TCO精细化管控，企业在低迷运价环境中实现稳定盈利，为山地场景新能源重卡规模化运营提供了成熟的实践路径。

四川龙腾焕电新能源科技有限公司副总经理罗瑞犇发表了《重卡的发展趋势和产业闭环的重要性》的主题演讲。他表示，龙腾焕电的主体公司——四川唐龙运输深耕新能源行业多年，完成了从传统运输企业向新能源运营商、综合能源服务商的转型升级。企业聚焦砂石、渣土、矿山等封闭运输场景，深耕电动重卡赛道，总结出成熟的场景化运营模式，构建起“车、站、货、人、数据”五位一体的产业闭环，有效破解行业发展痛点。

唐龙运输依托长期运输从业经验，确立项目落地三大核心标准，即封闭稳定的运营场景、可精准核算的全周期成本、匹配运力的补能体系。早期发展中，企业先后遭遇“有车无站、有站无车、车站齐备无稳定货源”三大难题，通过复盘整改，彻底摒弃盲目扩张，依托自有测算模型，结合里程、电价、维保、残值等参数精准核算TCO成本，实现运力、场站、货源精准匹配。

目前唐龙运输手握五大核心优势，构筑产业闭环壁垒。自持600台新能源自卸车形成规模化运力；自研数字化货运平台，替代人工调度，实现全流程数据化管控；坚持按需投车建站，在成都布局大量充电设施；自建骨料加工厂，通过再生资源加工销售弥补低价运价缺口；联动多方资本与华为、城投等企业合作，落地超充技术与政企项目，盘活存量资产。

唐龙运输采用样板先行、复制推广的发展模式，落地万源、达钢等标杆项目，与地方国资合作开展车辆置换、场站建设与运维服务，依托低价专属电价、全链条配套实现盈利。同时，企业总结行业避坑经验，提出不盲目跟风换车、核算全生命周期成本、自主配套补能设施等实操建议。

未来，唐龙运输将持续完善运投建一体化闭环，复制成熟运营模式，携手同行打通川渝多地货运场景，持续深耕电动重卡智慧运营赛道。

朗新交能科技（无锡）有限公司总经理林海潮发表了《新能源重卡车队数字化补能管理与直连结算新模式实践》的主题演讲。他结合行业实战经验，聚焦新能源重卡补能与结算痛点，推出数字化补能管理与直连结算创新模式，破解当前场站盈利难、车队管控成本高的行业困境。

他指出，当前行业新能源车与配套场站持续扩容，但八成重卡场站运营亏损，车队普遍面临资金占用大、数据分散、成本管控滞后等难题。

朗新科技通过贵州场站实战摸索，摒弃传统线上引流运营模式，深耕车队共创合作，彻底扭转场站运营颓势，实现单桩日均充电量稳步提升至1800度，达成稳定盈利。针对行业普遍的场站预存机制，该模式直击核心弊端，有效解决车队多场站预存资金沉淀、多平台数据杂乱、财务人力成本激增、成本事后管控失效等问题。

依托多年数字化服务经验，朗新科技重构场站与车队合作体系，打造专属场站资源池，区分主力干线与应急补能场景。创新推行“单一主账户实时直连结算”模式，无需车队预存资金，充电完成后即时公对公结算，保障场站无账期、车队资金自主可控，同时实现业务、订单、资金、发票四流合一。

在此基础上，叠加AI数字化能力，结合电价时段、线路、车辆剩余电量智能规划最优补能方案，助力车队最大化利用谷电资源，大幅降低运营成本。

2026年，朗新科技依托规模化电量议价优势，帮助大小车队以电量规模换取低价电价。该新模式替代了传统预存锁价、事后管控的落后方式，兼顾场站收益与车队降本需求，为新能源重卡行业精细化、数字化运营提供了成熟落地路径。

在嘉宾演讲环节结束后，三一重工营销公司副总经理李刚，四川伟途物流有限公司董事长陈秀伟，陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长常卫，云南中闽物流科技有限公司总经理李小龙，四川省巴蜀纵横物流有限公司总经理陈建，上海融和电科融资租赁有限公司市场营销部总经理吴柯楠等六位新能源重卡生态链专家参加了由哆啦好运新能源物流平台董事长尚剑波担任主持人，以“川渝地区新能源重卡规模化应用的堵点与破局路径”为主题的2026中国新能源重卡规模化应用推进大会·川渝站·对话沙龙。

六位专家涉及主机厂、电动重卡运营商、场景智能化管理、能源管理等新能源重卡生态链企业，围绕着电动重卡发展现状与发展趋势、精细化、智能化场景管理、能源综合应用、电动重卡长途干线运营、中长途运输、降本运营、场景运营、资本投资风控等方面。中小车队如何渡过转型电动重卡运营经验不足的阵痛，让电动重卡“跑”起来，如何根据场景选择合适的车型，车队如何布局补能场站？建议中小车队先积累经验，逐步壮大，切忌盲目投资大车队。川渝补能标准互认、路权统一与通行便利化的推进难点，绿色金融与供应链金融如何赋能中小物流企业电动化转型？新车迭代加速，运营商如何确保车辆资产的基本稳定？充换电模式的选择，需要根据工况场景来选择？氢能重卡的应用分析。

嘉宾一致看好新能源重卡前景，认为新能源重卡将持续创新运营模式，实现规模化运营。建议运营商深耕区域运营，选择合适的产品，稳扎稳打，保持稳定的货源，确保高效运营。希望全行业协同发展，兼顾生态企业的合理利益，确保生态企业健康发展。

小结

新能源重卡持续高速增长，重卡新能源化、规模化应用已成为不可逆转的发展潮流。

聚焦回本周期、运力调度、司机运维、场站协同等共性难题，依托西南区域不同工况、不同运力结构持续深耕，把跨区域的成熟经验本土化改造，推动新能源重卡从试点示范，走向常态化、规模化运营。

本次大会聚焦新能源重卡规模化应用，积极推进新能源重卡在全场景扩大应用。成渝地区双城经济圈的矿山、砂石、城建渣土、港口转运、城际建材运输货运场景重卡更替需求持续释放，新能源重卡加速渗透，降低物流成本，推动川渝新能源重卡规模化应用。