7月皮卡销量同比+38%，国内销量却是4连跌

8月26日，乘联分会发布2026年7月皮卡市场分析：当月皮卡市场销售5.7万辆，同比增长38%，处于近5年同期高位。然而，这份“漂亮”的成绩单背后却是冰火两重天——4万辆出口撑起了近七成的销量，国内实销已连续四个月下滑。当“出海”成为主引擎，当新能源渗透率悄然站上16%，长城皮卡“一超多强”的格局，正在经历一场深层次洗牌。

+38%的含金量：出口占比冲到71%

乘联分会数据显示，7月皮卡批发销售5.7万辆，同比增长38%、环比下降9%；其中出口4万辆，同比暴增74%，单月出口占比高达71%。1-7月，全国皮卡累计销量40万辆、同比增长15%，出口累计22.8万辆、同比增长40%，出口占比达到55%——2024年这一数字是45%，2025年是50%，一年一个台阶。

乘联分会直言：“出海是皮卡企业高增长的唯一选择。”上汽大通、江淮、长安、比亚迪均靠出口快速放量，皮卡已成为我国商用车出口中最强的品类。

国内真相：燃油“四连降”，新能源逆势+43%

与批发口径的火热不同，国内终端（交强险实销口径）正处于调整期：7月国内狭义皮卡销量约1.69万辆，同比下降约15%、环比下降约11%，已连续四个月下滑；1-7月累计约14.3万辆，同比下降约9%。

结构上，燃油皮卡7月销量约1.41万辆、同比下滑21%，是拖累大盘的核心因素；新能源皮卡却卖出约2809辆、同比大涨43%，单月渗透率约16.6%。燃料格局上，柴油仍以67.6%的份额稳居基本盘，汽油占17.3%，纯电占7.8%，电混占6.1%——新能源正成为行业最重要的增长变量。

区域上，新疆以1.28万辆领跑全国，西南、西北合计占整体需求的47%；广东、深圳等沿海市场则靠新能源皮卡“逆势突围”，成为东部地区少有的亮点。

“一超”长城：王座稳，但增长靠出口和新能源

7月，长城皮卡全球销售16006辆，同比增长16.2%，蝉联中国皮卡销冠；其中海外销售8898辆，同比大涨69.3%，1-7月海外累计44324辆、同比增长25.4%。

但国内市场，长城7月实销7321辆，同比下滑20.6%，份额43.3%（燃油口径市占率49.24%）；1-7月国内累销6.32万辆，同比下滑14.6%，份额43.7%。主力车型长城炮、风骏5、金刚炮均随大盘承压。

好消息是新能源板块：7月销量383辆、同比增长79%，1-7月累销1873辆、同比大增241.8%，炮Hi4-T系列插混矩阵正成为新的增长极。长城的“一超”地位依然稳固，但国内份额被蚕食、增长引擎切换至出口与新能源，已是不争的事实。

“多强”洗牌：谁在升，谁在掉队

7月终端实销口径下，前十企业呈现“两增八降”：雷达、奇瑞威麟逆势增长，其余品牌大多随大盘承压；而把周期拉长到1-7月，洗牌信号更加明显——郑州日产、雷达、上汽大通累计正增长，长安座次上升。

注：实销口径为交强险数据，不含出口与专用类皮卡；各品牌同比为单月口径，奇瑞威麟为新品牌首次进入行业前十。

江铃是头部里最抗跌的品牌。1-7月累销2.18万辆、份额15.1%，江铃宝典逆势增长8.5%，产品迭代与渠道深耕帮它守住了基本盘。

郑州日产累计升势最猛。1-7月累销1.9万辆、同比增长15.2%，稳居行业第三；新能源板块1-7月卖4787辆、同比暴增514.5%，Z9 PHEV与锐骐7 EV双线发力，新能源体量已升至行业第二。

雷达是新能源“隐形冠军”。7月销量1392辆、逆势大涨38.8%，位列行业第四；新能源市占率高达49.56%，金刚系列是绝对主力，PHEV同比增长116.6%，已从“新势力”长成“新主流”。

江西五十铃呈现“中端承压、高端走强”：D-MAX同比增长67.3%，高端皮卡需求韧性凸显。上汽大通则靠出口体系拉动，1-7月累销同比增长12.2%。

奇瑞威麟作为新品牌首次跻身行业前十，市场声量快速恢复。而最大的潜在变量来自比亚迪：7月海外销量5660辆，方程豹SHARK已官宣2026年回归国内市场——这张牌一旦打出，国内格局将面临直接冲击。

格局未变，牌桌在变

“一超多强”的总体格局短期内不会改变，但牌桌上的规则已经变了：出口占比过半，增长故事搬到了海外；新能源渗透率站上16%，插混、增程成为新赛道；国内燃油市场进入深度出清期，尾部品牌加速退场。

接下来真正值得关注的三个变量：比亚迪鲨鱼皮卡如何搅动国内价格带、长城炮Hi4-T生态车型能否打开“皮卡+生活”的新空间、进城解禁与报废年限政策能否落地。谁能同时抓住出口、新能源和国内结构升级这三张牌，谁就能在下一轮洗牌中笑到最后。