336个城市、前十只占四分之一 新能源重卡正在“下沉”

新能源重卡的主战场，正在从少数示范城市扩散到全国。第一商用车网数据显示，2026年1-8月，全国有336个城市实现新能源重卡销售——这个数字已经接近过去五年累计的水平。

01｜从“点”到“面”

1-8月，国内新能源重卡累计销售19.33万辆，同比增长70%，规模已接近2025年全年的23万辆。更值得关注的是分布：实现销售的城市达到336个，其中9个城市销量超过4000辆，包括广州、重庆、唐山、郑州、上海、长沙、石家庄、成都等。

集中度也在下降：销量前十城市合计份额降至25.44%，而2025年和2024年这一数字分别是36.90%和38.59%。“前十城市就是半壁江山”的格局，已经结束。

这种扩散有两个含义。一是政策与产业基础的复制速度在加快：只要有一条稳定的短倒线路、有一处可建站场地，电动重卡就能落地。二是竞争逻辑在变化——过去靠省会与工业城市的“样板工程”，现在更多是地级市、县域的批量替换，渠道下沉与本地服务能力的重要性迅速上升。

02｜谁在领跑

省份层面，广东以1-8月2.15万辆位居全国第一，占全国销量的11.1%，全省21个地级市全部有新能源重卡上牌；广州、深圳等城市进入全国前列。

城市样本更有意思。郑州以6671辆位居城市销量首位，24个品牌在这里有销售，其中一家企业卖出2043辆，份额达到30.6%；成都在1-8月累计销售6463辆，参与品牌达25个。没有一座城市被单一品牌“通吃”，区域品牌格局比全国更分散。

03｜为什么会下沉

三个推手：一是地方政策，包括路权、更新补贴、绿色工地与绿色矿山要求；二是产业结构，砂石、煤炭、钢铁、水泥等短倒场景沿着产业链铺开，需求自然跟着走；三是成本，电价与油价的价差在高强度运营中体现得更明显。

还有一个基础设施因素常被忽略：随着换电站与超充站向地市延伸，原本“跑不出厂区”的电卡，活动半径正在变大。补能网络每延伸一段，可替代的运输场景就多一块。

04｜对企业与用户意味着什么

对车企而言，渠道与服务的下沉比产品本身更关键。336个城市意味着336道服务半径的考题：配件多久能到、故障多久能修、司机培训谁来做——谁的网络更密，谁就能吃到增量。

对用户而言，竞争带来更快的价格下探与更丰富的车型选择，但也要警惕“为上量而买”：补能条件、售后能力不具备时，电动重卡的账很难算平，反而会把节省的电费赔在停工里。

当新能源重卡开始“进城下乡”，竞争就从参数表转向网络与服务——这也是行业真正走向规模化的标志。