营销噱头or未来趋势？解析新能源商用车滑板底盘

最近，“滑板底盘”这个概念在汽车界尤其火热！

乘用车领域，国内造车新势力们已经将之视为下一个颠覆性的造车新技术。而在商用车界，已有多款应用滑板底盘技术的纯电轻卡车型投入市场。那么，到底什么是“滑板底盘”？它究竟是某些厂家的宣传噱头还是行业未来趋势呢？

先搞清楚什么叫“滑板底盘”？

所谓“滑板底盘”，顾名思义，就是一种长得像滑板的底盘结构。不用管它上面站的是谁都一样跑。早在2002年，通用汽车就提出了“滑板底盘”概念，并率先使用到Hy-wire概念车上。但直到20年后，滑板底盘技术才进化到可量产的程度。个中缘由其实也很简单，三电系统的体积和重量只有做到足够小，才能集成到底盘上。

而今，得益于新能源核心技术以及相关零部件的迭代升级，电池系统、热管理系统、电机系统都能模块化集成到底盘上，从而提升底盘的平整度。滑板底盘能通过全线控技术实现车身和底盘的完全分离，上下车体全面解耦，未来还有望进一步融入高阶自动驾驶、智能网联等更多尖端模块。

如果还是很难理解，大家可以把它想象成咱们小时候玩的四驱车，车壳和底盘是分开独立的。马达、传动轴、电池等零部件都装在了底盘上，也就是说这台四驱车不要车壳照样能跑，而且车壳还可以随便换成自己喜欢的样式。

滑板底盘都有哪些优势？

从理论上来看，滑板底盘的优势相当明显。首先，滑板底盘技术改变了传统布置方式，无须考虑发动机、传动轴等部件。电池组可以固定在底盘中间位置，两侧粗壮的车架可以对其进行保护，形成刚性更强的整体，在承载、抗弯、抗扭方面大幅提升，实现更强的安全性。同时，滑板底盘合理利用了底盘空间，降低了地板高度，可实现尺寸利用最大化。相比传统“油改电”方案，滑板底盘技术在空间利用率上可提升30%以上。

其次，滑板底盘技术在产品开发上也有显著优势。它能大幅缩减厂家的开发周期和研发成本，利用滑板底盘提供的接口拓展，厂家直接往上面添加部件即可，车壳甚至车种“想怎么变就怎么变”。一般来说，开发一款新车需要3年甚至更长时间，而采用滑板底盘之后，12个月左右就能搞定。另外，高度集成化的底盘也大幅减少了线束、芯片和其它零部件的数量，降低了零配件成本。

最后，通过滑板底盘也能促进核心产业链的升级，尤其是电池。目前代表业界最高水平的是CTC电池，CTC是“cell-to-chassis”的简称，意思是“将电池和底盘融合设计”，跟滑板底盘理念完美契合。而且CTC电池摒弃了电池包的概念，直接将电芯集成在底盘框架内部，电池布置空间可增加14%以上，进一步提升系统能量密度和车辆续航里程。由此可见，滑板底盘将成为CTC电池的最佳载体。

让商用车搭上“新能源高铁”

让很多厂家头疼不已的底盘，现在被优化成了一个“即插即用”的大零件，这显然是一种革命性的进步。尤其是在充斥着“油改电”的商用车领域，采用滑板底盘技术车型的出现犹如一针强心剂。

比如庆铃EV M600，在滑板底盘技术的加持下，将电池、电机、电控三大件以及线控制动转向等集成到底盘上，大幅减轻冗余感。甚至将动力、能量、控制、座舱、上装等多种功能模块进行了软硬件解耦，构建出模块化、通用化底盘架构，通过模块组合快速形成适应不同使用场景的全平台电动车型矩阵。

滑板底盘技术在纯电重卡领域也有前瞻应用。前段时间创下单次充电续航817.5公里吉尼斯纪录，成功“破圈”的三一重卡魔塔1165，便创新采用了滑板底盘技术，将底盘拆分为能量、驱动和电控三大模块，并能根据不同场景需求匹配不同的模块，形成精细化产品。

数据显示，目前新能源商用车渗透率已超过12.5%，并且随着“双碳”战略的持续推进，新能源商用车前景广阔。与乘用车厂家相比，商用车厂家更强调低成本，而非产品的个性化，因此“同质化”对商用车来说并不是什么问题。而且商用车本来就存在很高的定制比例，滑板底盘这种高集成化、高兼容性的技术，可以说是商用车厂家降本增效、快速拓展产品矩阵的利器。

写在最后

当然，滑板底盘作为一项前沿技术，目前还存在不足之处：其一是一体化压铸技术难度大，要将众多系统整合为一体并非易事，因此现阶段还无法大规模应用；其二是滑板底盘车型一旦发生碰撞，很可能牵一发而动全身，增加维修费用，这对看重运营成本的商用车来说也是个不利因素。不过权衡利弊，滑板底盘拥有高集成、高拓展、易开发等优势，完全可以让商用车搭上“新能源高铁”，颠覆现有技术格局，推动商用车行业快速前行。滑板底盘究竟是宣传噱头还是代表未来趋势，相信大家心中都有答案了吧？