内销跌15%、出口涨87%：9月皮卡“金九”失约，但混动悄悄接棒了

“金九”已过，皮卡市场的成绩单却不太像旺季。2026年9月，国产皮卡国内终端销量16,788辆，同比下降15.24%，环比8月只微增677辆；1-9月国内累计177,120辆，同比下降9.65%，仍处于近年同期低位。而同一时间，9月皮卡出口47,337辆，同比大涨86.67%——单月出口比国内实销多出3万多辆。

一、旺季效应正在弱化

从环比看，9月终端销量较8月略有回暖，但3.5%的增幅与历年“金九”应有的旺季弹性相差甚远；从同比看，15.2%的跌幅甚至比8月的10.9%还要深。到9月底，年内只剩四季度三个月，国内全年负增长几乎已成定局，降幅能否收窄，要看政策拉动与年末冲量的叠加效果。

二、品牌格局加速分化

长城皮卡9月销售6,666辆，累计76,584辆继续稳居第一，但累计跌幅已达16.1%，超过行业大盘；江铃累计26,772辆表现相对稳定；郑州日产9月有所回落，但累计仍保持增长。最亮眼的是吉利雷达——单月与累计双双增长，作为以新能源为主的产品线，其销量规模已经接近传统二线燃油品牌。

另一端则在加速出清：福特、庆铃单月同比跌幅均超过五成，长安累计下跌33.8%，福田累计下跌25.3%。大通皮卡前三季度累计5,061辆、同比增长8.3%；奇瑞威麟累计2,781辆、同比增长2827.4%——不过去年同期基数只有95辆，高增幅的低基数因素明显，后续要看规模能否持续。

三、区域：西部仍是大盘，四川逆势飘红

9月新疆以1,319辆守住月度第一，但同比下滑9.8%；四川以1,247辆升至第二，并实现约4%的同比增长，在普跌格局中尤为难得。黑龙江、河南、重庆、天津、海南也实现正增长，跌幅较大的则是湖南、陕西、青海。从1-9月累计看，仅黑龙江与天津保持正增长，区域市场整体仍处于普跌通道。

四、动力结构：混动接棒纯电

前三季度柴油皮卡终端销量118,561辆，仍是国内市场的绝对主力；新能源累计25,697辆，占比14.51%，较去年全年的9.34%提升了5个多百分点。9月单月新能源销售2,872辆，渗透率17.1%，继8月后再创年内新高，其中汽油混动销量环比增长超三成，明显接棒纯电成为新的增长极。

区域上，广东、四川、新疆、浙江、湖北是新能源皮卡最活跃的市场；品牌端则是吉利雷达、郑州日产、长安位列前三。这组数据说明，新能源皮卡已经从“尝鲜”走向“规模化”，而混动正在成为新的突破口。

五、出口：第一引擎，也是最大变量

9月出口在8月短暂回落后强势反弹，环比增长25%，单月站上4.7万辆新台阶。上汽大通以单月超1.35万辆、同比翻两番的表现蝉联出口冠军；长城凭累计近6万辆守住总量第一；长安、江淮月出口稳定在4,000辆以上。结构上，柴油仍占出口约一半，但新能源皮卡的出口增速优势正在积累。

需要清醒的是，海外渠道利润与贸易环境的不确定性也在同步累积。对皮卡企业而言，守住国内基本盘、找到真正的新增需求，与提升海外经营质量，同等重要。